-效應

　　工程機械及制造業企業受益

　　京滬高鐵必須采用先進的高速動車組技術，時速達300公里至350公里，而滬寧、滬杭線上現在行駛的動車組最高時速是250公里。據悉，南方機車集團和北方機車集團在研制新車方面取得重大突破，時速350公里的列車已經在一周之前下線，300公里的動車組更是去年年底下線試運行。

　　鐵道部副部長盧春房透露，今年8月1日以后，這兩種車都要在京津城際鐵路運行。待京滬高速鐵路修通以后，使用的車型主要是剛剛下線的350公里時速和以前下線的300公里時速的改造型，都要滿足350公里時速的要求。這兩種車型按現有編號，一個稱為二型車(CRH2 和諧號動車組)，一個稱為三型車�烠RH3 和諧號動車組�牎＿@兩種車都是在國內生產，都有中國自主知識產權。

　　鐵道部何華武總工程師說，高速鐵路的技術體系包括工務工程、牽引供電、通信信號、電動車組、信息系統、運用維修這六大系統，每個系統又包含了若干個子系統。中國鐵路建設和鐵路裝備已經在前五年里獲得豐厚成果，除車輛外，在路網和路基、列車運行控制系統等方面，中國企業都有獨到之處。

　　何華武說，京滬高鐵的基礎、關鍵、核心等方面融合了中國現在的土木、運載、機械、電子、自控、材料、信息環保等相關領域的高新技術。近年來，我國圍繞高速鐵路技術完成了400多項科研試驗，攻克了一系列的技術難題。京滬高速鐵路還需要攻克四項技術挑戰：一是基礎沉降與結構變形控制技術；二是工程材料及結構耐久性技術；三是減震降噪及環保節能技術；四是運營安全保障技術。解決這些挑戰將帶動國內的節能降噪環保節能技術、高架結構及高架站減震降噪技術、聲屏障抗脈動力作用技術、電磁干擾控制與防治技術。

　　盧春房昨天承諾，京滬高速鐵路由我國自行設計，自行施工，技術裝備由國內企業生產制造。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授也認定，國內眾多工程機械、制造業企業有望在京滬高鐵項目中獲益。

　　◇新聞回顧

　　施工隊伍

　　年初已上場

　　2008年1月5日，鐵道部下屬的鐵道工程交易中心公布總價達837億元的京滬高鐵土建工程由中國鐵建股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中國水利水電建設集團公司和中國交通建設股份有限公司等公司分擔承建。

　　京滬高鐵土建工程分6個標段，中國鐵建股份有限公司奪得最大的兩個標段，總價為337.4億元，分別由旗下的中鐵十二局集團有限公司和中鐵十七局集團有限公司中標。中國鐵建承建的份額占全部施工任務的40%，成為京滬高鐵所占份額最大的公司。中國中鐵股份有限公司中標219.6億元，占26%，分別由旗下的中鐵一局集團有限公司和中鐵三局集團有限公司中標。中國水利水電建設集團公司中標142.7億元，占17%。中國交通建設股份有限公司中標137億元，占16%。