3月28日，中商石油召集下屬會員民營油企召開會長工作會，討論如何獲取長期供油協議，將成品油供油政策落到實處。據悉，中商石油將先組織各地民營油企組團和中石油、中石化以及當地政府就供油長期協議一事進行談判，如果仍不能被執行，中商石油將會把此政策不能落地的具體詳情，以調查報告形式上書國務院。與此同時，還將召開國際新聞發布會，披露其中的具體詳情。

　　但兩大集團對于在高油價下還要照顧民營油企頗為不滿，一位負責人告訴記者，現在公司煉一噸油就賠將近2000元，還要被迫賠著錢再打折給民企供油，大家都是企業，這是不合理也難以操作的。

　　與此同時，中石油和中石化表示，成品油近期不漲價的消息讓市場漲價的預期淡化，但是為了降低成本，彌補煉油虧損，在請求減免進口關稅、資源稅之后，兩大公司已向國家有關部門提交緩交石油特別收益金的申請。目前中石化需要交納的特別收益金為40億元左右，中石油則在90億元左右。

　　兩大集團一位人士稱，如果不交或者少交特別收益金，即使不漲價，公司虧損問題也能得到解決，再去保障民企油源也有可操作性。

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　　油荒困境 民企逃生“油儲”

　　就在民營油企在油荒中乞求從中石油、中石化兩大集團獲取油源而不得之時，一些大型民營油企卻仰仗油儲業務活出自在，泰山石化就是其中一家。

　　　3月22日，泰山石化發布公告表示,上海期貨交易所已正式批準指定泰山廣東南沙石化倉儲基地為該所的燃料油期貨交割倉庫。同時,普氏也發出公告稱,正在考慮指定“泰山奇樂號”海上浮動油庫為其新加坡燃料油交割倉。

　　油儲系石油巨頭軟肋

　　在泰山石化相關負責人看來，公司能進入上海期貨交易所以及普氏法眼，全倚仗其強大的油儲業務。

　　泰山石化2007年中報顯示，其倉儲業務去年上半年帶來的收入上升39%，倉儲業務在今年及未來將成為公司重要業務，盈利在3年內將不少于整體盈利的3成。

　　目前中國國內對石油倉儲庫容的需求空前巨大。

　　而在一定程度上，倉儲是兩大集團的軟肋，這正好給一些擁有強大的油儲能力的民營企業提供了機會。實際上，在國內像泰山石化這樣靠石油運輸、倉儲崛起的民營油企并不止一兩家。

　　中國石油業國際產業投資聯盟秘書長崔新生告訴記者，保守估計，民營企業在倉儲領域已經占據超過40%的份額。去年7月底，商務部曾授予首批5家企業原油銷售經營資格，還批準設立了6家成品油批發企業和5家成品油倉儲企業，其中包括9家民營企業。而這9家民營企業，都擁有最具競爭力的強大倉儲，與中石油和中石化合作良好。

　　油儲逃生先入為主

　　“我們的油庫并不與兩巨頭競爭，因為中石油、中石化的油庫是自用型，而我們的油庫屬于商業性質，兩者并不存在競爭關系，反而由于我們還代理采購成品油等工作，與中石油、中石化的關系非常好。”泰山石化相關負責人稱。

　　而在崔新生看來，靠最有競爭力的倉儲業務漸成規模的中國民營油企，目前已經基本和兩大集團建立了合作關系。而沒有資金和背景的小型民營企業，在向政府要政策、向兩大集團要油源而不得，只好變賣家產退出石油行業或者被別的企業所吞并。

　　泰山石化相關負責人也坦承，公司已經先入為主，現在即使是一些小型的民營企業，如果沒有足夠資金，即便再來做倉儲，可能也會面臨被淘汰的風險，主要是運輸成本高昂。

　　據該人士計算，目前大多油輪都是8萬—9萬噸的載量，有些碼頭是不能停靠這樣的油輪的，那這個油庫沒法直接靠岸，將不得不在海上“過駁”。例如將8萬噸的油花3-4天時間分卸到幾十艘小船上，運輸上至少要多花2-3天，按照國際價格一天3萬美元來計算，3天便多耗資9萬美元，每噸油至少增加了1.5萬美元的成本。

　　“從這幾大儲油基地看，我們將最終有能力向全中國分銷石油產品。我們也不排除通過收購一些民營企業來壯大自己。”泰山石化并未掩飾自己的野心。