汽車分析師賈新光顯然同意這一看法，他對《財經時報》表示：“國家對小排量車的扶持政策是雷聲大、雨點小，遲遲不見推行。而沒有政策扶持，小排量汽車的較低利潤，造成汽車企業不愿研發高品質的產品，低品質讓消費者對小排量汽車開始敬而遠之。如此造成的惡性循環，導致小排量汽車的處境每況愈下。”

　　體制外謀劃

　　建言獻策是為了在這個產業鏈的最高端，即政策層面獲得支持，但對上市公司長城汽車來說，商業的難題仍然只能用商業的辦法解決。

　　長城汽車的一個解決之道就是出口。實際上，在日本、韓國，甚至歐美，小排量車都很有市場。長城汽車花費3年時間研發小排量汽車，不僅僅是作為切入轎車市場的敲門磚。王鳳英不久前對媒體透露，長城轎車今年計劃出口8萬輛，國內市場和國際市場的銷售比例是3：2，到明年實現1：1的目標。另外，加上今年將投產的至少3款小型乘用車，長城汽車的產銷目標制定在20萬臺，其中新進入的小排量車型銷售目標為8萬臺，而這些新推出的小排量汽車，將全球同步發行。

　　“無論環境怎樣，長城會一如既往地在小排量車的研發上做努力。”王鳳英向《財經時報》表示。

　　而為《財經時報》描述她等待中的“小排量的春天”時，她提出必須三方主體共同努力：首先是國家要倡導節約型社會，對小排量汽車需要有系統的政策，并且需要在稅、費等各方面體現出來，引導消費者形成節能環保的意識。其次是企業需要加大小排量車的研發升級，一定要造精品車。最后是消費者需要增強節約環保的意識，了解發展趨勢。

　　“或許‘春天’就快來了。”王鳳英的語氣中隱有笑意。

　　鏈接

　　韓國：小排量汽車

　　享受眾多優惠政策

　　韓國政府對小排量汽車從購置到使用、保養都有優惠政策。例如在汽車特別消費稅上，排氣量2.0以上的車要交納總車價的10%，0.8至2.0的車交納5%，不滿0.8的車則免除；在車輛登記稅上，一般轎車交納總車價的5%，商用車交3%，微型車免除；在車輛取得稅方面，微型車是免稅，其他車需要交納總車價的2%；另外，購置車的時候還要買公債，排量越小的車買的越少。除此以外，微型車還可以免交駕照稅，享受高速公路過路費和公營停車場停車費減半等優惠。 　-

　　英國：小車省油好泊車

　　在英國，小型車最大的好處是泊車方便，特別是在倫敦市中心道路狹窄的地段。 從理論上講，歐盟成員國對汽車的生產廠家設定了嚴格的生產銷售標準，如汽車尾氣的最大顆粒和氮氧化合物排放量要達到一定標準。但從消費者的角度講，除了出租車之外，英國政府對消費者購買汽車并沒有任何限制，消費者在購車時只需按規定交納17.5%的增值稅。 -

　　美國：提出新汽車油耗標準

　　為減少高油價時期的汽油消費，美國政府在去年提出新的輕型卡車油耗技術標準，其主要內容是要求美國汽車制造商提高目前皮卡車、小型面包車和多數家用多功能車(SUV)等車輛的油耗標準。這一計劃將從2008年開始實施，并在2011年全面實施新的耗油標準。這一計劃的實施最終可以使美國每年減少汽油消費100億加侖。 　　-

　　奧地利：鼓勵使用小排量車

　　奧地利政府環境部和經濟商會汽車貿易部有義務每年公布一次當年最省油汽車品牌。汽車生產廠家有義務在新上市車型說明書中標明二氧化碳排放量，供消費者比較。

　　為解決柴油車微塵排放量較大的問題，對購買裝有微塵過濾器的柴油車消費者，政府一次性減稅300歐元。在薩爾茨堡州和上奧州等地，政府還設有專項基金，向加裝過濾器的柴油車主提供補貼。另外，為鼓勵消費者購買小排量汽車，政府還要向豪華車購買者征收高附加費。-

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