多產業，

　　陶建幸的主業丟失之痛

　　從上個世紀90年代中期開始，春蘭從單一的空調生產企業，發展到品種齊全的家電企業，并涉足摩托車、汽車、高能電池、集成電路等產業，主導產品包括空調、洗衣機、除濕機、卡車、電動車、摩托車、摩托車發動機、空調壓縮機、冰箱壓縮機、半導體、集成電路、高能動力鎳氫電池等數十種，成為中國企業中產業跨度最大的多元化公司之一。

　　如今，在春蘭集團的產業架構中，家用電器、自動車(含電動自行車)、新能源已成三足鼎立之勢。可惜的是，除了春蘭空調還為市場所知外，其余兩大產業并沒有成為足以支撐企業繼續長大的脊梁。最令人不可思議的是，陶建幸在高能動力電池不能實現大規模工業化生產之時，將產業鏈條向低端進行了延伸，生產起了技術含量不高的電動自行車。

　　2006年，*ST春蘭僅實現主營業務收入22億元，較2005年下降了10多個億，2007年預計虧損達2億多元。同樣是在2007年，美的電器的主營業務一路高歌猛進，銷售收入高達近333億元，是*ST春蘭的十幾倍。過去的小弟弟，今天成了的大哥大。

　　陶建幸花費了長達十多年培育他的摩托車、汽車、高能動力電池等產業。春蘭摩托在“重慶三強”的強大擠壓下逐年萎縮，汽車板塊也因市場需求的急速轉換，15噸以下貨卡已經失去了市場生存優勢。代之而起的，是30噸以上、真正意義的重卡市場需求的大幅度提升，并催生出了中國重汽、陜汽、紅巖、北汽福田等一大批重卡生產企業。而春蘭汽車則局限在小載量空間里，難以向高利潤的重卡制造領域升級。

　　主業丟失，機會不再來。

　　2007年，美的、格力、海爾三大空調巨頭，已形成中國空調產業的鼎立之勢。光是格力一家的產能，就已經儲備到了800萬臺，后邊還有1200萬臺的格蘭仕在建產能，也在對這個成熟市場虎視眈眈。

　　如今的春蘭集團，主營業務市場占有率一路下滑，已靠近生存大限。*ST春蘭預虧公告發布后，記者走訪了北京的國美和大中賣場，商場里已難覓春蘭空調的身影。

　　難改制，

　　陶建幸的企業生存之痛

　　2002年，陶建幸為春蘭改制提出了一個宏大的計劃，企業準備拿出30個億的現金，進行MBO股改和全員持股，而且確定高管層還要持大股。正當他全力以赴推進改制進程的時候，北京的一個高層會議傳來了這樣的聲音：“任何人不得以任何理由，將國有資產量化給個人。”春蘭股改遇阻，就此畫上句號。直到今天仍有人說，春蘭的淪落源于股改失敗，渙散了公司高層的信心和斗志。

　　企業機制決定企業的生死。通過MBO煥發生機的“二弟”美的集團，MBO后走上高速成長之路，產銷額連年高速遞增。2010年，要實現1000億元的銷售收入，進入世界500強。

　　2007年10月，在胡潤發布的“中國家電業富豪榜”上，美的集團創始人何亨建，以110億元人民幣的身家，名列中國家電業富豪榜第三。在這個榜單中，還有另外三個來自美的集團的人，身家都超過了30個億。財富表現不止在他們個人身上。截止到2008年2月26日A股市場收盤，美的總市值已經高達588億元；而此時的春蘭，總市值僅有區區30億元。

　　美的堅持在主業里深度經營，以同樣的時間，成長為行業領袖和真正的強者。陶建幸的多元化之路，卻將春蘭帶入虧損窘境，并步入了生存的泥潭。

　　2006年底，春蘭發布第二次虧損公告后，曾盛傳江蘇的一家藥企有意借殼春蘭。今年春蘭發布預虧公告后，對陶建幸的負面說辭至今仍在網絡間盛行。記者撥通了春蘭總部的電話，提出對陶建幸進行采訪，被春蘭集團相關人士婉拒，并告知記者說“陶總在外地出差”。

　　2008年2月17日上午，江蘇省委副書記、省長羅志軍到春蘭集團考察，陪同者是春蘭負責技術的副總裁帥榮俊。在以往，在這樣的場合中出面陪同的人，都是陶建幸。

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