同樣，作為全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英也在議案中表示：汽車新能源的開發，雖然技術還不成熟，在國家積極引導下，企業有責任大膽投入，關注新能源技術的開發研究。王秉剛也認為，新能源汽車有短期、中期、長期的目標，像氫動力就是一個長期的目標，現在不推進，今后會更落后。

　　心中有數

　　在這一場爭論中，國外企業一直作壁上觀。“中國市場是一個異常復雜的市場，各種能源都有發展的潛力，所以要解決長遠的資源問題，‘單打一’是不可取的。”通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維認為。通用汽車全球研發與策略規劃執行總監陶藹倫(Alan Taub)做了一個解釋：“新能源汽車的終極目標就是所有的汽車尾氣排放為零。要達到目標，可以用可再生資源和新能源，但中國太大了，各地的情況不同，各地區的經濟發展戰略也不同，我們必須與中國研究界合作，然后進行調查研究。”

　　在全球氫動力研究領域保持領先的通用一直行事低調，但是通用在中國發展新能源的“野心”卻不小。去年10月29日，通用汽車公司董事長兼首席執行官瓦格納在北京宣布：通用在中國啟動一項應對能源環境挑戰的長期規劃，包括建立通用汽車前瞻技術科研中心，負責將通用汽車在全球尤其是北美從事的前瞻性技術基礎研究經驗引入中國，與中國政府、行業合作伙伴和學術機構合作，該科研中心將建于通用汽車計劃在上海建造的通用汽車中國園區內；通用汽車和上海汽車集團未來5年投資500萬美元，與清華大學建立中國車用能源技術研發中心，與政府、學術界合作，研究制定一項全面綜合的中國車用能源戰略。

　　3月4日，通用又與上海交通大學共同成立汽車研究院，計劃5年內投入400萬美元，用于推進通用汽車與上海交大在汽車聯合技術研發及專業人才培養領域內的合作，開始在汽車動力總成等關鍵技術領域進行合作。聯想到豐田一直想控制中國混合動力汽車標準的野心，不難想象通用這么賣力背后隱藏著什么。

　　不僅是通用，曾經一度在新能源領域沉寂的歐美國家，從2007年又在加速氫動力等新能源的研究。去年，歐洲10家企業歷經三年努力合作完成了由歐盟發起并推廣的氫燃料內燃機項目。項目組成人員有包括寶馬在內的汽車廠商及其供應商，以及兩所大學。而美國國會眾議院于2007年底剛剛通過一項旨在大幅降低汽車能耗、促進清潔能源發展的新能源法案。

　　2007年，新一代燃料電池汽車由同濟大學聯合上汽等單位共同研制，使用的是副產純氫能源，僅新車的動力平臺就有65項專利，整車加起來專利超過200項。據了解，在“超越3號”的基礎上，“超越-榮威”的性能已達到“奔馳”同類燃料電池汽車的主要指標。長安集團秘密進行了多年的氫動力研究也取得了突破，于2006年底點火成功。

　　王秉剛說：“我們正在跟世界先進企業賽跑，現在已經在燃料電池上面跑到了第一陣營，雖然跟第一二名有差距，但是客觀地說，我們還是不錯的。”至于這場爭論，他認為，企業心里有數，政府部門更要心里有數才行。

　　新能源汽車發展方向之辨

　　關于汽車新能源的發展方向之爭從未停止過。普遍的認知是：以汽油動力為起點，終點將是氫動力汽車，但由于氫動力目前在技術實現上尚有難度，因此從起點到終點，大約需要20年左右的時間。由此，“過渡期”內的產品形式就出現了，其中包括混合動力、電動車、乙醇動力等等。

　　不過最近一個明顯的現象是，不論以前選取了哪一種方向，現在各大廠商都對被自己忽略的方向重新產生了興趣。比如在“過渡產品”混合動力上取得成功的日系廠商，絲毫不敢懈怠燃料電池車的開發；而一直著眼于更長遠利益，專注于氫動力的歐美廠商，在鞏固現有成果的同時，也逐漸意識到“過渡時期”的漫長及市場的廣闊，準備從由日本廠商開辟并做大的混合動力市場中分到屬于他們的那塊蛋糕。