自1945年之后，七大石油公司通過低價擴大自己的市場，逐步實現了石油對煤碳的替代。這一時期的國際石油價格非常穩定，且比煤碳價格更具有競爭優勢。鄧郁松說：“我們發現1970年中東石油公司都是由全球幾大石油公司合資興建的，能夠有效防止同盟者之間的價格欺騙行為。所以，我們可以看到所有國家在這一時期石油占消費的比例都得到大幅提升。”

　　正是由于石油在1948年到1970年之間價格漲幅極低損害了東道主的利益，包括歐佩克在內的一些主要產油國開始實施國有化政策，這也在客觀上使跨國石油公司必須要把投資重點轉向非歐佩克國家。

　　替代品魔咒

　　揣測未來油價的走勢，最頭疼的是必須面對需求增長與節約潛力的綜合考驗，還有更重要的一點：石油替代產品的發展將在多大程度上替代人們對石油的依賴。

　　清潔性、價格優勢，還要有規模效應，尋找替代產品之路并不像想象中那么簡單。燃料乙醇到目前為止還存在很多的爭議，世界糧食價格上漲，讓這一產品背上了“從窮人口中奪糧”的惡名，溫家寶總理也在兩會政府工作報告中，對控制玉米乙醇項目作出了專門要求。

　　現在真正有發展前途的替代品是什么？

　　不少專家認為一定是天然氣，但是天然氣有一點和石油一樣令人頭疼：數據顯示到目前為止，整個世界天然氣儲量27%在歐洲國家，這意味著在戰略選擇方面我們需要重點考慮。

　　徐錠明認為落實國家替代能源總體部署，就是解決“綠能”的問題，即：加快推動醇醚替代能源工作。“怎么加快煤的深度加工和清潔利用？這就是十七大提出的建立能源資源科學利用體系，我認為要加快步伐。”

　　專家稱，開發醇醚對實現新的能源替代，從而強化環境保護，促進汽車工業、電力工業的發展，以及改善能源結構等都具有重要意義。作為清潔燃料，醇醚能夠替代柴油和液化氣，用做清潔汽車燃料和民用燃料，有效減少環境污染。當前的主導城市燃氣的天然氣處于嚴重短缺中，目前二甲醚已經可以部分替代LPG(液化石油氣)作為民用和工業用燃料。一項成本核算數據表明，按照目前柴油現行價格6100元/噸，并以1：1.5換算，只要每噸出廠價低于4100元/噸，二甲醚就可以成為柴油的替代品；售價達到2000元以下，二甲醚就能憑借明顯的價格優勢替代天然氣逐步占據市場，充分緩解我國的氣荒。

　　2007年，以大規模煤基甲醇為原料的二甲醚項目在中國獲得了長足的發展，如新奧集團在江蘇張家港建設百萬噸級的二甲醚裝置，另外由中石化等合資成立的中天合創公司也正在籌建大規模的二甲醚裝置。

　　煤炭資源豐富的中國是否能借醇醚破解替代能源魔咒？在深陷“煤變油”陷阱之后，市場對此充滿疑問。-

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