風雪路上(一)

　　這個鼠年的春節，相信很多人一輩子不會忘記，因為它過得和往年實在有些不同。節前一場幾十年不遇的低溫凍災襲擊了全國20多個省市區，給大家帶來的不是難得的雪景，而是罕見的雪災，尤其湖南、貴州、江西、安徽、湖北、廣西、四川等南方省區受災最為嚴重。

　　民政部統計，截止到2月12日，這場災害造成107人死亡，2530萬畝農作物絕收，近2.6億畝森林受損，因災直接經濟損失達到1111億元。

　　這場災害的持續時間之長，降溫幅度和降水強度之大，覆蓋地域之廣，歷史罕見，更糟糕的是，災害發生的時候又恰逢春運高峰，電網癱瘓、公路阻斷、火車晚點、機場關閉，風雪把上億人擋在了回家過年的路上。一時間，回家成了一個最迫切，也是最艱難的目標。我們今天就一起來回顧一下這段不平凡的春節回家路。

　　2008年1月27日在廣州火車站站前廣場，在短短的兩天之內，聚集了60萬人，也許這里成為這個星球上人口最為密集的地方，雖然不知道什么時候能夠踏上回家的路，還是有人不停地涌來，越來越多的人擁擠在這個狹小的區域。

　　短短兩個多星期連續三次降雪，持續的低溫、冰凍天氣迅速發展成為一場建國以來歷史罕見的低溫、雨雪冰凍災害，南方電網陸續發生輸電塔倒塌、京廣電氣化鐵路中斷，京珠高速受阻，全國幾十個機場被迫關閉，從1月25日到1月31日全國僅鐵路滯留旅客就有580萬人，所有人的心中只有一個目標，回家。

　　然而對于這些想要回家過年的人們來說，回家的路就在眼前，回家的路又空前漫長，在成都開往廣州的一趟列車，因為京廣鐵路中斷被迫停車等待10多個小時了。

　　而在漫長的鐵路線上還有數千輛列車和數百萬的旅客在無盡的等待著。面對數百萬渴望回家的人們，面對突如其來的低溫雨雪冰凍災害，抗災救災刻不容緩，2008年1月29日中共中央政治局緊急召開會議，專題研究雨雪冰凍災情，部署了做好保障群眾生產生活，強調要千方百計保交通、保供電、保民生。國務院迅速成立了煤電油運和搶險抗災的應急指揮中心，全面統籌和協調抗災工作。

　　劉宏任：“全力搶修道路，全面恢復災區的鐵路公路交通運輸。”

　　趙春雷：“制定周密的運輸方案，各個部門協調動作，保證用好每一輛車的能力。”

　　陳勝營：“對行駛在綠色通道上的整車鮮活農產品一律免收通行費�！�

　　一場抗災救災的決戰拉開了序幕，通路首當其沖。越來越多的人涌向廣州火車站，據鐵道部公布的數據，最多時廣州火車站滯留旅客高達79.7萬人，等待回家的人們越來越焦急。

　　此時滯留在廣州火車的人們也許不知道，遠在北京的鐵道部會議室里，從1月25日開始已經連續三次深夜召開緊急會議，會議的議題只有一個，鐵路電力暫時無法恢復的情況下，怎樣才能盡快疏運數量驚人的滯運旅客，讓他們早日回家過年。

　　節前的冰災雪情，好像突然在我們面前推倒了一片多米諾骨牌，電網受損，電力不足，鐵路的電力機車無法上路，反過來電煤供應更加緊張。而隨著一條條公路運輸線被大雪阻斷，涌向鐵路的旅客又越來越多，鐵路春運的壓力正在不斷加大。

　　鐵道部統計，春運期間每天鐵路旅客發送量都比去年同期增加100多萬人，再加上前期滯留的大批旅客，僅廣州一地需要在節前通過鐵路運輸的旅客就多達200多萬人，顯然，盡快打開鐵路交通大動脈，已經成了春運最關鍵的一步棋，它不僅決定了億萬人能否回家過年，也決定了抗災的進度能否加快，可是，怎么才能讓列車突破重重冰雪封鎖線？

　　當濟南鐵路局T179次列車和49名車務人員接到鐵道部通知的時候，已經是深夜了，鐵道部要求他們兩小時內必須出發，立即馳援廣州，替代失去電力的電氣化機車輸送滯留旅客回家，在3天之內全國共有123臺內燃機車接到這樣的通知，會戰京九鐵路，保證南北生命線。

　　黃勇平：“鐵路不能怨天尤人，不能等著供電都完全解決了以后再來恢復自己的運輸，我們更多的是采取自救的辦法，我電動機車不能開以后，我采用內燃機車來替代，我京廣線通過能力非常有限的情況下我通過迂回的辦法來疏運旅客�！�

　　時間就是勝利，為了在最快時間內運送滯留旅客，鐵道充分運用京廣線兩翼的京九線、焦柳線、三茂線等組織分流迂回運輸，也是在1月25日交通部要求湖南廣東限期打通京珠高速、河南安徽做到雪停路通、貴州要維持全省公路能夠動起來、水路要做到電煤來多少運多少。