作者：馬連鵬

　　經歷了川渝大旱以及南方暴雪的中國人，終于開始重新定義“科幻電影”，現在在大部分中國人的心中，2006年引進的美國大片《后天》已經不再是美國人彰顯自己想象力的工具，因為現在，《后天》所描述的極端氣候正發生在他們的身邊。

　　中國賴以自豪的經濟增長正在面臨考驗。盡管災害性天氣的影響永遠是短期的，但對于中國這個龐大的新興經濟體而言，“后天”的考驗還在后頭，因此，雪災中暴露出的中國經濟運行的諸多問題，不可不查，這也是中國經濟面臨的“大考”所在。

　　賬面損失

　　大雪造成的損失是嚴重的。中部、南部和東部17個省區交通運輸系統癱瘓，數以千萬計的人被堵在回家的路上忍受寒流，形勢危急；17個省出現了拉閘限電，缺電接近3990萬千瓦；更為嚴重的是，雪災因素與春節因素疊加，將使通脹問題雪上加霜。這些都對中國經濟構成嚴峻挑戰。

　　氣候災害有一定的滯后性，一些地方的災害程度還在加劇。因此，目前要計算災害的損失確實是難上加難。最新的數據是，截至1月31日18時，因災死亡60人，緊急轉移安置161.7萬人。南方地區因嚴重低溫雨雪冰凍災害的直接經濟損失達到了537.9億元。而就在1月29日，這個數字還是326.7億元。

　　對于財政收入充裕的中央政府來說，抗災資金應該不是太大問題。截止到1月31日，中央財政共下撥了4.31億元抗災專項資金。各地的救災物資也在緊張地籌措、輸送之中。這對于救災無疑將起到積極的作用。

　　不難看出，目前問題的癥結在于交通運輸的癱瘓。所以溫家寶總理在視察南方災區時才反復強調，要盡快打通被堵塞的交通大動脈。迅速恢復主要交通干線，無疑對疏散客流、緩解電煤緊張、平穩物價起著關鍵作用。但市場人士普遍擔憂，運輸緊張這一困擾中國經濟多年的頑疾加上50年一遇的極端氣候災害，恐怕難以在短期內得到化解。按照交通運輸業在國民經濟中所占比重(3%~5%)，若雪災持續一月，僅此一項帶來的GDP損失將近500億元人民幣。

　　對此，國家發展和改革委員會綜合運輸所研究員陳文龍分析到，中國目前的電煤運輸線路大部分是橫跨東西，由山西等產煤大省運往天津、秦皇島、唐山等北方港口，然后經海路運往南方各地。這部分運量占到總的電煤運量的18/25。因此，此次災害對沿海電廠的電煤運輸應該影響不大，主要是鐵路南北干線上的電廠受到影響。而且，中國鐵路運輸一直以來是客貨合一，春運期間貨運相對減少也影響了電煤的運輸。加之，現在處于煤炭安全生產整改期間，山西的煤炭產量大量下滑，寒冷的氣候又使得用電量激增，這些因素共同作用造成電煤緊張。

　　到目前為止，大部分鐵路運輸已經基本恢復，一些煤礦也提前恢復生產以解“燃煤”之急，電煤緊張有望在短期內緩解。但是，要從根本上解決中國鐵路大動脈長期緊張運行的狀況，在現有條件下，客貨專線化是一個總體思路，陳文龍補充道。