“廉價地鐵”。

　　11月12日，在北京地鐵運營公司的客流量調查問卷上，田輝鄭重寫下這四個字后，便匆匆擠上地鐵。

　　田輝是北京居民，家住北京天通苑，在市中心的國貿上班。自從10月7日，北京地鐵五號線開通，地鐵票價正式實行“一票制”以后（即不論乘車距離長短和換乘次數，票價統一由3元改為2元），他已經適應了這樣每天地鐵上下班的生活。

　　“一票”改變生活

　　田輝居住的天通苑社區位于北京市北五環以外，距離他上班的國貿約30公里。現在他每天只用2元錢的車費，約50分鐘的行程，便能順利從家來到位于市中心的單位，而在5號線開通以前，這是不敢想象的——一個多月前，他每天從家開車到單位，一天來回60多公里，僅是油錢一個月就得近900元，還要忍受堵車的煎熬。

　　“一票制”讓田輝體會到了地鐵的便捷。過去他若乘坐地鐵上班，需要先乘坐公共汽車到城鐵13號線立水橋站，再從立水橋到東直門，然后換乘地鐵2號線到建國門，最后換乘地鐵1號線到國貿。而現在，不僅省時還省錢——過去每天來回12元錢的車費，如今卻只需要4元。“每月能節約350塊錢，夠買一百斤雞蛋。”田輝告訴記者。

　　得到實惠的并非田輝一個人。相關調查顯示，北京地鐵五號線開通并實行“一票制”以來，僅五號線客流量就已達到每天約42萬人次，在每周約280萬的地鐵乘客之中，有80.2％的乘客從票價的下降當中得到了好處。

　　另據北京交管局統計數字，地鐵5號線開通后一周，

天通苑地區報堵量下降了近72％，還出現了7年來首次早高峰不堵車的奇跡——作為擁有約30萬人口的北京最大的居住社區，天通苑一直因交通擁堵而以“臥城”著稱。在此之前，根據中國社科院數量經濟與技術經濟研究所的測算，由于堵車，北京市的社會成本高達每天4000萬元，折合每年146億元。

　　事實上，五號線的開通，還使不少人的生活方式悄然發生了改變——一些人可以選擇更晚的時間乘坐五號線回家，而另一些人甚至跳槽到了以前心儀已久但坐車不方便的公司。

　　低票價公交

　　來自北京地鐵運營公司的數據顯示，由于五號線的開通和“一票制”的實行，全市地鐵客流量提升了30％。為此，11月12日，北京地鐵運營公司開始了為期一周的客流量調查，田輝填寫的正是這樣的一份問卷。

　　在客流猛增的同時，地鐵公司的運營成本也隨之加大。記者了解到，北京市地鐵運營有限公司2004年到2006年人次運營成本分別為3.04元、3.02元和2.84元，票價下調為2元后，平均每人次虧損額約1.25元。而如此龐大的客流量帶來的虧損，將完全由北京市政府來埋單。

　　那么，北京市政府為什么要選擇降低軌道交通的價格呢？對此，北京市發展和改革委員會副主任王海平在接受媒體采訪時表示，“這是為了讓老百姓從發展中得到實惠，同時也為了進一步利用價格杠桿來調解公共交通的發展，調解地面交通和地下交通的合理比例。”

　　今年1月1日，北京路面公交全線實行1元起步，刷卡4折、學生票2折的低票價方案。根據有關統計，之前地面公交實際平均票價為每人次0.58元，與軌道交通的比價為1：5，而在實施地鐵“一票制”后，地面公交與軌道交通比價縮至1：3.45.王海平稱，“一票制”將使80％以上的乘客受益，也將使民眾公交出行的支出每人次下降約1.3元。

　　另據有關統計，如果仍按原來路面公交實行價格差別的計程票制，則預計有23.6％的乘客平均每次出行支出將增加1.1元。顯然，地鐵“一票制”的方案對乘客最具有吸引力，也將在一定程度上對分流地面交通流量，緩解交通擁堵，改善空氣質量起到重要作用。

　　地鐵的全面降價，讓北京的公交和地鐵票價雙雙成為全國最低之時，也加大了財政補貼的壓力。據北京市財政局不完全統計，2004年至2006年3年間，北京市財政共投入241.17億元支持公交、地鐵等公交事業發展。2007年，北京市財政預計將安排49.76億元繼續支持公共交通事業。其中，僅實施地鐵優惠一項，就將補貼10.3億元。

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