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　　這些曾經為捍衛前蘇聯政權而馳騁沙場的輜重，伴隨著權力更迭迅速淹沒在中國人與哈薩克斯坦人討價還價的聲浪里。“我還收過輪船的船頭鋼板，那厚度得有二三十公分。”

　　朱以羨慕的語氣描述了這樣一個故事：阿拉山口有一家三兄弟，湊了幾十萬元專門從事廢鋼買賣，3年時間身家暴漲到4000萬，“他們創造了一個神話”。在廢鋼買賣最緊俏的時候，價格一日三變。

　　“有公司收了一架廢直升飛機，以為成分是鋁。交完錢一看，是合金鋁的，國內沒人愿意收。”這家公司一下資金周轉不靈垮掉了。朱海后來在口岸倉庫親眼見了這架直升機，拆得只剩骨架，一旁還栓著狼狗。經歷了這次教訓，“后來這個鋁廠就專門派人來挑貨，對方有時候把鋅也摻到里面。”而當時朱所在的單位從哈薩克斯坦運出廢鋼，提煉出鋁，制成鋁錠，再銷往汽車工業發達的國家，如日本。

　　朱海2003年他便放棄了廢鋼生意，轉向給中亞國家供應大型機械。就在2003年底，國內

鋼材價格大幅上揚，鋼材價格從2000元/噸翻到4000元/噸，廢鋼也水漲船高，從800元/噸漲到1900元/噸。因為霍爾果斯只是汽車通關，大宗的廢鋼運輸還是集中在阿拉山口口岸——那里有通往哈薩克斯坦的火車，“我去阿拉山口談廢鋼的時候，好多鋼鐵企業去那接單。”朱說。

　　艱難轉型

　　前蘇聯留給中亞國家的遺產不只是廢鋼。僅是經濟萎縮的影響就是巨大的。支持中亞各國經濟的補貼消失，中央分配制度解體，國內生產總值下降了30％-50％，每年的通脹達到1000％。以前從未聽說的失業問題變得十分正常，銀行和財政體制處于起步階段，儲蓄和投資下降很快。由于前蘇聯的中亞各國和地區人口稀少，人均收入極低，提供國內物資和服務的內部市場仍受到限制。

　　亞洲開發銀行認為，獨立近20年后，中亞地區仍然面臨著困難時刻，該地區正從計劃經濟向市場經濟過渡。但到目前為止，中亞國家從轉型過程中獲得的經濟利益微乎其微。“如果這些中亞國家同新的貿易伙伴之間沒有強有力的聯系，如果基礎設施沒有得到大力改善，市場經濟所宣傳的富裕生活和在新世紀所企盼的光明未來同過去的輝煌歷史相比就會黯然失色。”

　　司機蔡彥斌深有體會。

　　從中國的吐爾尕特口岸出發，到吉爾吉斯斯坦首都比什凱克，單程600多公里。在吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦一線跑運輸的司機蔡彥斌說，最多的時候能扎壞15條輪胎。“搓衣板知道不？跑起來把五臟六腑顛出來的感覺。”蔡說，他每次必經的這段搓板路，在吉爾吉斯斯坦境內有90公里。

　　“石頭不算啥，最怕有螺絲和釘子，還有廢舊鋼材，都是前面的車灑在地上的。”蔡說，“正常情況一個來回得扒兩次輪胎。輪胎沒氣了要自己扒下來修補，重新打上氣，大車都有氣泵。”

　　一個月前，蔡跟著100臺車的大車隊跑了趟比什凱克，路上塵土飛揚，“十米開外看不清”，返回國內時也是湊了6臺車才敢往回開，擔心路上遇到劫匪；而在塔吉克斯坦，由于冬天山路結冰，他們不得不時常停下車挖來路邊的土撒在打滑的路面上。

　　昔日絲綢之路的重新開啟亟待資金。“亞行提供給其他國家貸款用以修建道路，主要是為了促進此區域貨物流通更加便捷，這對中國也是有極大好處的。”亞洲開發銀行駐中國代表處高級信息員闞磊說。毫無疑問，交通和安全是兩大亟待解決的問題。

　　邊貿春天

　　“只要有正確的政策和同其他市場的貿易聯系，人口稀少的中亞地區的經濟同樣能維持快速、持續增長。”亞洲開發銀行在《重建絲綢之路》報告中認為，中亞東部的中國新疆維吾爾自治區經歷了與中亞各國不同的道路。作為中國改革開放和經濟發展的受益者，新疆經濟穩步增長，它分享了中國東部日益增長的市場，以及支持

中國經濟增長的基礎設施投資計劃。

　　不過中亞擁有豐富的能源，它恰好位于世界上兩個最大的能源市場（歐洲和亞洲）之間，而能源行業是經濟合作的天然場所。

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