作者：胡佳恒實(shí)習(xí)記者左維

　　中亞地區(qū)6000萬人在經(jīng)歷長期經(jīng)濟(jì)萎縮后，開始考慮走上新絲綢之路——意義并不在于重建古代商驛，因?yàn)閷?duì)于他們來說，固步自封的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)早是歷史，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與區(qū)域間貿(mào)易已然啟動(dòng)，停頓和倒退同樣沒有出路

　　古絲綢之路綿延萬余公里，從中國黃河河谷薪火相傳一路點(diǎn)亮至地中海。在敦煌，這條商路進(jìn)入三岔口，繞過塔克拉瑪干大沙漠穿越中亞，匯合在中亞的西端馬什哈德后，一路往西。

　　“以中國為發(fā)起國，聯(lián)合絲路沿線相關(guān)國家，將絲綢之路作為一個(gè)整體積極申報(bào)世界文化遺產(chǎn)。”剛剛結(jié)束的首屆歐亞經(jīng)濟(jì)論壇上，主辦方中國的西安市希望能建立起一個(gè)超越國家和地域局限的合作。

　　所有關(guān)于文化和歷史遺產(chǎn)的訴求，都附著于潛行著的經(jīng)濟(jì)沖動(dòng)之上。貫穿于絲綢之路上萬公里的區(qū)間，中國和中亞五國正演繹著新的絲路歷史，它是以復(fù)興經(jīng)濟(jì)為出發(fā)點(diǎn)。

　　橫貫中亞的古商路4500公里，大抵與312國道跨度相近：這條穿越中國東西走向的道路，起于

上海人民廣場(chǎng)，止于新疆霍爾果斯口岸，終點(diǎn)里程碑標(biāo)號(hào)4825，里程碑另一邊就是哈薩克斯坦。

　　霍爾果斯的變遷

　　“壓車了”，阿凡提貨運(yùn)公司的文娟說，“從10月下旬哈方（哈薩克斯坦）就在霍爾果斯壓車，現(xiàn)在陸續(xù)（有車）往外出，但比較少。車都在那邊等著，客戶一直催，我們也沒辦法。”

　　新疆伊犁哈薩克自治州霍城縣境內(nèi)的霍爾果斯口岸邊檢站一名工作人員承認(rèn)了哈方壓車事實(shí)的存在。“在通關(guān)歷史上，也出現(xiàn)過中方車輛無故被哈方禁止入境，長時(shí)間壓車的現(xiàn)象。”霍爾果斯口岸邊檢站服務(wù)網(wǎng)提供的信息亦證實(shí)了文娟的遭遇并非孤證，“這一切，都是通過中哈雙方邊檢會(huì)談會(huì)晤及時(shí)有效得以解決的。”

　　上世紀(jì)70年代日本家電潮水般涌入法國，給法國家電制造業(yè)毀滅性打擊。由于雙方簽有自由貿(mào)易協(xié)定，且都為WTO成員國，法國只得采取合法而不合理的手段：將日本家電產(chǎn)品進(jìn)口指定至杜瓦利埃邊境口岸。當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)每天工作只有8小時(shí)，通關(guān)手續(xù)繁瑣，一般壓貨超過一個(gè)月，迫使日本減少對(duì)法家電出口。

　　文娟的遭遇與當(dāng)年的日本家電商人頗為相似，“現(xiàn)在我們送往吉爾吉斯斯坦的貨，只走吐爾尕特口岸，霍爾果斯我們后期一直就沒收貨。”

　　中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，今年上半年新疆出口39億美元，增長41％，進(jìn)口7.7億美元，下降37％，累計(jì)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差31.3億美元，同比增長1倍。新疆對(duì)哈薩克斯坦進(jìn)出口達(dá)到25.8億美元，雖然只增長0.8％，但占到新疆外貿(mào)進(jìn)出口總值的55.2％。貿(mào)易不平衡也引起周邊國家的擔(dān)憂。

　　霍爾果斯是新疆邊境貿(mào)易的晴雨表，作為古“絲綢之路”新北道上的重要驛站，目前它同時(shí)具備年進(jìn)出口貨物200萬噸，出入境人員300萬人次的通關(guān)能力。開放與關(guān)閉的輪回一直伴隨著這個(gè)1881年即開埠的通商口岸：20世紀(jì)初十月革命爆發(fā)，霍爾果斯口岸關(guān)閉，事隔3年，口岸恢復(fù)開放。1962年中蘇關(guān)系惡化時(shí)又關(guān)上了大門，1983年作為對(duì)蘇貿(mào)易地點(diǎn)，霍爾果斯的大門得以重新敞開。

　　“20世紀(jì)60年代前蘇聯(lián)和中國關(guān)系惡化，導(dǎo)致兩國的多數(shù)邊境口岸關(guān)閉，中亞地區(qū)的前蘇聯(lián)加盟共和國同中國西部之間的主要經(jīng)濟(jì)交換活動(dòng)開始衰退。”亞洲

開發(fā)銀行的《重建絲綢之路》報(bào)告說，“前蘇聯(lián)的解體和中國的改革開放使得有利于全體中亞人民的對(duì)外貿(mào)易，從20世紀(jì)90年代初期重新活躍起來。”

　　大國遺產(chǎn)

　　即使過去了近30年，中亞國家與中國之間的邊境貿(mào)易依然在開掘前蘇聯(lián)時(shí)代所遺留的“經(jīng)濟(jì)奇跡”：大量廢鋼從哈薩克斯坦運(yùn)出，通過阿拉山口與霍爾果斯口岸，分別被裝載上通往中國內(nèi)地的火車和卡車——它們的涅會(huì)發(fā)生在饑渴的熔爐中。

　　“運(yùn)往武鋼、平頂山鋼廠的都有，廢鋼比

鐵礦石方便，用它煉鋼要比用鐵礦石煉少好幾道工序。”2000年開始做邊貿(mào)鋼鐵生意的朱海說，“大部分都是軍用廢鋼，彈射器、坦克輪子什么的。”

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