再制造業(yè)的崛起

　　文/本刊記者 楊海霞

　　上世紀60年代，中國從前蘇聯(lián)引進的坦克上，有一些關(guān)鍵零部件在坦克行駛4000公里之后就會損壞。前蘇聯(lián)專家指出，這樣的零部件磨損后沒法維修，只能報廢。

　　當時，哈爾濱軍事工程學(xué)院一位教員，曾試著用焊接的方法修理這些部件。但是，零部件壁太薄，一焊就變形。這件事令這位教員不能釋懷，之后一直在尋找能夠修復(fù)這些坦克零部件的方法。

　　幾年后，當?shù)入x子噴涂技術(shù)出現(xiàn)后，他試驗用等離子噴涂技術(shù)“再制造”受磨損的坦克零部件，并驚奇地發(fā)現(xiàn)：經(jīng)過處理的零部件耐磨性比原來提高了好幾倍，壽命延長了兩倍，而成本只有新件的1/8。

　　這一驚喜的發(fā)現(xiàn)使中國再制造業(yè)技術(shù)由此誕生，而這位教員——中國工程院院士徐濱士，后來成為中國再制造工程的奠基人。

　　如今，再制造已經(jīng)在全球發(fā)展成為一個年收入高達1000億美元的行業(yè)。而據(jù)專家估計，中國再制造市場每年的規(guī)模可達100億美元。

　　巨大的市場容量，吸引了企業(yè)巨人的進入。全球裝備制造業(yè)巨頭卡特彼勒(Caterpillar)公司，成立了獨立的再制造技術(shù)部門，2005年該部門創(chuàng)下了10億美元的銷售額，并有望在以后幾年至少以15%的年增長率遞增。事實上，設(shè)備翻新已經(jīng)成為卡特彼勒增長最快的一個部門。

　　2006年9月，國家發(fā)改委資源節(jié)約和環(huán)境保護司與卡特彼勒組建了一個再制造項目合作小組，支持中國再制造業(yè)的發(fā)展。3個月后，卡特彼勒率先取得了營業(yè)執(zhí)照和許可，在上海臨港工業(yè)園建立了亞太再制造中心，成為第一家外商獨資的再制造企業(yè)。

　　“我們希望在中國能夠體現(xiàn)卡特彼勒作為世界上最大的再制造商的地位，這是我們未來發(fā)展的目標。”卡特彼勒上海再制造中心市場總監(jiān)肖紹成向《中國投資》表示。

　　商業(yè)模式

　　正如在中國的發(fā)展一樣，再制造——即設(shè)備的翻新，在其他國家也是從軍工設(shè)備開始的。這是因為軍工設(shè)備有時候要求在資源匱乏的時候仍然能夠保證設(shè)備的生產(chǎn)。這正是再制造的最大優(yōu)勢：在保證使用功能的前提下，節(jié)約能源和原材料。

　　作為一種商業(yè)模式，再制造業(yè)的經(jīng)濟效益令人吃驚：以一個發(fā)動機缸蓋的翻新為例，它所釋放的二氧化碳氣體比新生產(chǎn)一個新的減少61%，耗水減少93%，能源消耗減少86%，材料消耗減少至少99%，填埋空間減少至少99%。而其成本，只是新生產(chǎn)一個發(fā)動機缸蓋的1/3到2/3之間。因此，做得好，企業(yè)可以從中獲得巨額利潤。

　　在中國，再制造還是一個比較新的概念。不少人或許會有一絲疑慮，通過再制造獲得的翻新產(chǎn)品，能否保證其性能呢？

　　卡特彼勒上海再制造中心市場總監(jiān)肖紹成向《中國投資》解釋了再制造的生產(chǎn)流程：舊件從消費者手中收上來后，被全部拆解到最后一顆螺釘，進行清洗；然后，進行篩選，其中易損件需要100%更換，一部分是可以恢復(fù)到原狀的，比如氣缸蓋，還有一部分是不需要修復(fù)的，比如螺釘，它只要清洗后就可以再次使用。

　　“把這三個部分：經(jīng)過修復(fù)的、經(jīng)過更換的和不需要修復(fù)的，重新組合成新的部件，這個過程就是再制造。”肖紹成說，“如果只是簡單地把舊件修完以后還給消費者，那就叫修理了，而不是再制造了”。

　　舊件進入生產(chǎn)流水線，全部打亂后進入完全新的制造過程，所以，重新修復(fù)、測試、檢驗出來的產(chǎn)品和新產(chǎn)品的性能完全一樣。

　　“由于再制造是以廢舊產(chǎn)品作為毛坯而生產(chǎn)出的產(chǎn)品，消費者在購買時往往對產(chǎn)品質(zhì)量存在一定的顧慮，這就使得再制造企業(yè)必須得比傳統(tǒng)制造企業(yè)更加重視產(chǎn)品的質(zhì)量問題。目前，國際上大多數(shù)再制造企業(yè)已經(jīng)達到了IS0標準，有的甚至通過了QS9000認證。”國家信息中心經(jīng)濟預(yù)測部發(fā)展戰(zhàn)略處處長高輝清說。

　　另一個值得關(guān)注的方面在于，再制造改變了這個行業(yè)傳統(tǒng)的原則：過去制造新產(chǎn)品的時候，70%的成本用在了材料上，而30%用在了勞動力上。對設(shè)備更新而言，顛覆了這個傳統(tǒng)的法則。美國波士頓大學(xué)的兩名教授對270多家再制造廠家進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)平均而言，勞動力成本和日常開銷占設(shè)備翻新成本的大約60%。這意味著，再制造不僅會降低資源消耗，還將吸納更多的勞動力，有助于社會就業(yè)。

　　過去，損壞的舊件被扔進垃圾堆，造成了環(huán)境污染。通過再制造，不但廢物利用了，對環(huán)境的破壞也大大降低。

　　肖紹成舉了一個例子:在巴西，以前有很多對廢舊機器的填埋，造成了嚴重污染。但是通過再制造的流程，把這些舊的發(fā)動機回收，變成發(fā)電機組，然后通過他們進行有害氣體的處理，再用發(fā)動機進行發(fā)電，從而使一個填埋場變成了環(huán)保的生態(tài)園。這是一個把再制造和環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展結(jié)合在一起的綜合的案例。

　　政策環(huán)境

　　中國并不缺乏再制造的技術(shù)，但缺乏產(chǎn)業(yè)化的環(huán)境。徐濱士院士主持的中國再制造技術(shù)國家重點試驗室，從事多種行業(yè)再制造技術(shù)的研發(fā)，已經(jīng)獲得了世界領(lǐng)先技術(shù)。他把先進的表面工程技術(shù)融入到再制造技術(shù)中，對廢舊產(chǎn)品進行改造。這個技術(shù)曾經(jīng)幫助英國路虎公司，對英國人不能修復(fù)的一款發(fā)動機缸體進行了成功的再制造。

　　雖然全球再制造企業(yè)已經(jīng)高達7.3萬多家，中國再制造技術(shù)也已經(jīng)開始被軍方所利用(最先應(yīng)用于坦克維修，后漸漸擴展到輪船、飛機等領(lǐng)域)，但是中國已經(jīng)在從事再制造業(yè)務(wù)的企業(yè)僅有兩家，一個是濟南復(fù)強動力有限公司，另一個是北京金運通大型輪胎翻修廠。他們都是國務(wù)院確定的第一批循環(huán)經(jīng)濟試點企業(yè)。

　　早在2004年10月，國家發(fā)改委就提出開展發(fā)動機再制造示范試點研究和廢舊計算機產(chǎn)品資源再利用可行性研究。2005年11月，國家發(fā)改委等六部委聯(lián)合發(fā)布了開展循環(huán)經(jīng)濟試點工作通知，列七個重點行業(yè)四個領(lǐng)域為試點，再制造成為四個領(lǐng)域之一。據(jù)了解，相關(guān)部門正在加緊制定相關(guān)政策，以促進再制造業(yè)的發(fā)展。

　　2006年4月，曾培炎副總理在國家發(fā)改委《關(guān)于汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展及有關(guān)對策措施建議的報告》上批示，同意以汽車零部件作為再制造的產(chǎn)業(yè)試點，探索經(jīng)驗，研發(fā)技術(shù)，同時考慮適時修訂有關(guān)法律法規(guī)。

　　《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020)》及國家發(fā)改委、科技部、環(huán)保總局新發(fā)布的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》均對發(fā)展再制造業(yè)提出了明確的要求。

　　2006年10月在科技部發(fā)布的“

　　目前，卡特彼勒在上海建設(shè)的亞太再制造中心，已經(jīng)進行試運營階段。“因為中央、國務(wù)院對循環(huán)經(jīng)濟、可持續(xù)發(fā)展的重視，我們才有可能取得再制造的許可。卡特彼勒再制造在中國的目標是希望把中國建成亞太地區(qū)再制造的一個樞紐和基站，來服務(wù)于整個亞太地區(qū)，這是我們的目標，但是主要取決于中國的政策。”肖紹成說。

　　專業(yè)人士表示，由于再制造產(chǎn)品在中國還沒有得到大范圍的承認，所以在很多環(huán)節(jié)比如海關(guān)，就因為沒有對再制造產(chǎn)品的相關(guān)規(guī)定而使得進出口遇到障礙。