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2005年和2006年，大連港集團先后安排技術改造項目100多個，是大連港歷史上安排技改項目最多、完成投資額最大、建設任務最為繁重但也是推進速度最快的時期。它與重點工程建設一道，成為推動大連港硬件設施建設同步運轉的“兩個輪子”。
去年，大連港共投入資金50.5億元用于新碼頭建設和傳統設備、設施改造，投資額為歷史最高。這些新建碼頭設施為大連港實現擴大再生產奠定了堅實基礎。同時，年內集團
還投入少量資金，通過引進新的技術、裝備、工藝、材料和信息管理軟件，對已不能適應目前生產需求的港口傳統設施、設備、生產工藝、管理手段等43個技改項目進行了更新改造和升級換代。這些技改項目既包括投資逾千萬元的新建甘井子散糧筒倉合資工程、原黑嘴子公司509號庫改造工程和客運總公司大型滾裝車輛檢測系統等，也有投資在數百或數十萬元之間，但卻是集團生產急需的若干中小項目。雖然全年所投資金僅8294萬元，卻使這些設備、設施的能力、效率、質量得到大幅度提升。
原大窯灣散糧卸車入倉系統存在地溝埋刮板輸送機輸送能力低、散糧破碎率較高等問題。去年4月集團投資1633萬元對該系統實施技術改造，將卸車地溝與散糧筒倉之間兩條輸送線的運轉效率由每小時500噸提高至1000噸，原有的8條埋刮板輸送機分別被大帶寬變頻調速托輥皮帶機、全封閉式皮帶機和氣墊式皮帶機所替代，并對火車卸糧地坑鋼格柵、鋼漏斗和相關電氣、配套設施等進行改造，更換了原斗提機，新增了3套除塵系統等，不僅使原系統的效率提高了一倍，打破了散糧卸車入倉的“瓶徑”，同時大大降低了散糧的破碎率，取得了較好的經濟和社會效益。
今年，集團繼續加大港口建設投入，大窯灣二期13#--16#泊位、二期續建17#、18#泊位和新港改擴建二期13#-16#泊位等一批新的深水泊位建設加緊推進，同時又安排了49項技術改造項目，計劃投資9333萬元，包括新港原油碼頭5號平臺改造工程等5個跨年項目和大連灣一場區場地改造及門機軌道調整、散糧碼頭公司大窯灣作業區門機電氣系統改造等21項年內新增項目。其中，斥資2496萬元的客運總公司滾裝設施搬遷工程項目一期工程，將對目前狀況不佳的大港區17、18號貨運泊位進行改造，擬建滾裝平臺、升降橋、控制室、停車場等，拆除區域內的鐵路，拓寬三碼中路以及其他配套設施，使之在10月底成為用于滾裝運輸的“客17”、“客18”泊位，以便承接在老港區搬遷改造中轉移出來的部分滾裝業務。
管理數字化是提升港口企業核心競爭力的一個重要手段。今年集團用于信息化建設的資金大大超過往年，包括集團財務、工程、綜合統計、客戶關系和集裝箱、油品、礦石、雜貨等專業化公司業務管理系統的研發等約21個項目，計劃累計完成投資近2000萬元，以實現各類信息的及時獲取、快速傳遞和有效共享。今年集團在將繼續加快人力資源管理系統和客戶關系管理信息系統（二期）等跨年度項目實施，并新增大連數字物流港建設、集團內網OA三期建設和外理公司管理信息系統建設等新項目。共有項目21個，計劃累計完成投資近2000萬元。
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