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近年來，中船重工所屬山海關船廠抓住單殼油船逐步被淘汰的機遇，先后承接并成功改裝了多艘單殼油船，使工廠單殼油船改裝技術、施工水平和管理水平逐步提升，在國內取得了領先優勢。目前，山船繼不久前率先在國內改裝完成并交付了7.4萬噸自卸式散貨船1號船后，2號船已進入收尾階段，近日即可交付。此外，一艘希臘單殼油船改裝工程正在緊張進行，預計8月末可完工交付。
1996年至1998年，山船與韓國現代重工合作，率先在國內將兩艘超級油船改裝成FPSO，為以后自主改裝奠定了基礎。2002年至今，山船又先后完成了OBO船改裝雙殼油船、VLCC改裝散貨船、單殼油船改裝自卸船工程，使工廠單殼油船改裝技術日趨成熟，形成了自己的特色。這些改裝工程也取得了很多成功的經驗。
經驗一：確定最佳方案。山船在改裝單殼油船過程中，注意結合改裝船舶情況和工廠資源實際，確定最適宜的方案。在改裝OBO船和7.4萬噸自卸船工程中，山船根據本單位沒有船臺的實際情況，充分利用現有船塢、浮式平臺等設備、設施，探索出了陸地建造分段、氣囊滾動下水、塢內漂浮合攏的新技術，并獲得成功。而在VLCC改裝散貨船和正在進行的“帕羅斯勇士”號改裝中，則采取了在原船上新加鋼結構改成雙殼雙底的方案。
經驗二：把握關鍵環節。單殼油船改裝工程量大，環節眾多，工藝復雜，施工難度高。山船在改裝中注意把握關鍵環節：首先，全面做好前期準備，尤其是物資、設備采購，使采購的設備既和原船相匹配，又符合相關規范；其次，細化生產設計，把好圖紙質量關，避免設計失誤導致返工；第三，全面了解工程情況，制定合理順序組織施工。
經驗三：主攻難點工程。改裝船舶的船齡一般都在15年以上，此類船舶建造精度差，并且是手工繪制圖紙。改裝中即便按圖施工，也會在新老分段合攏時出現偏差。山船在改裝前就充分估計到這個技術難點，集中力量攻關，在OBO船改裝雙殼油船工程中采取了針對性措施：一是在合攏口位置留一兩米不進行焊接，只進行裝配，以便進行校正；二是在船體現場進行測量，有條件的現場打樣，修正設計誤差；三是對外部線型及內部結構進行改善、過渡和加強。
經驗四：確保系統匹配。在單殼油船改裝工程中，除船體結構外，新舊系統匹配也至關重要。在全面了解工程、設備、設施情況的基礎上，山船對不匹配的老舊設備采取設備更新或升級修理，保證了新老系統的正常銜接。
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