京滬高鐵年內開工

　　昨天，鐵道部發布消息稱，京滬高速鐵路今年內即將開工建設，工程預計5年左右完成，2010年投入運營。鐵路建成后，北京至上海高速列車全程運行時間只需5小時，比目前京滬間特快列車縮短9個小時左右。

　　總體情況

　　每公里靜態投資1億元

　　據介紹，京滬高速鐵路醞釀12年后于今年3月份獲得國務院批準立項，是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程。該項工程預計5年左右完成，2010年投入運營。

　　京滬高速鐵路靜態投資每公里為1億元人民幣，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里。京滬高速鐵路將途經京、津、滬及河北、山東、安徽、江蘇四省，共設北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹橋(上海)站等21個客運車站。

　　自主創新

　　采用適合國情自主技術

　　關于“京滬高鐵究竟采用何種技術體系”這個問題，鐵道部總工程師何華武表示：“我們可以明確回答，我們采用的是適合中國國情路情的自主技術體系。”他舉例說：“譬如高速動車組，在起步的時候將采取‘1、2、7模式’，即10%整車引進，20%散件組裝，70%實現國產化。按照‘引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌’的要求，通過引進消化吸收再創新，京滬高鐵將采用具有世界先進水平的國產化客運動車組。”

　　方便出行

　　北京至上海只需5小時

　　據了解，京滬高速鐵路建成后，將與現有的京滬鐵路實現客貨分流。新建的高速鐵路為客運專線，現有的京滬鐵路為貨運主線。

　　何華武稱：“客貨運分離后，北京到上海直達只需5小時，將比目前京滬鐵路上的直達列車縮短9小時，而且列車發車時間短，高峰期將實現3分鐘一列，確保旅客隨時乘坐、隨時有座位。”

　　至于票價，何華武說，預計會比飛機與公路客運便宜，比目前京滬鐵路的票價則會高一些。“它仍然是大眾化的交通工具，高速、高安全性、高舒適度、高準點運行，同時老百姓也坐得起，非常適合百姓乘坐。”

　　據介紹，京滬高速鐵路全立交和全封閉，既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線盡可能采用以橋代路方式，以最大限度節約土地資源。

　　建設資金

　　組建公司運營京滬高鐵

　　對于“投資超千億元的京滬高鐵如何保證融資及時到位”這個問題，何華武表示，將組建京滬高速鐵路有限責任公司，專門建設和運營這條高速鐵路。

　　鐵道部部長劉志軍在今年3月曾表示，京滬高速鐵路建設資金采取市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構建多元投資主體，拓展多種投資渠道。

　　何華武表示，京滬高鐵的建設，將充分調動各方面積極性，采用貨幣、實物、知識產權、土地使用權等多種出資方式，利用國內外資本市場進行權益、債務融資，實現多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。

　　客運通道

　　兼容時速200公里列車

　　京滬高速鐵路將連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。現有的京滬鐵路運輸能力長期緊張，運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，一直處于超負荷運行和限制型運輸狀態。京滬高鐵建成后，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達8000余萬人次，是一條快捷的大能力客運通道。

　　何華武說，京滬高鐵將極大地釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線單向年貨運能力達1.3億噸以上，可滿足京滬通道客貨運輸需求，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況，真正實現“人便其行、貨暢其流”。

　　他說，京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路兼容的優勢，時速不小于200公里列車可以在京滬高鐵上運行，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時間。

　　綜合本報記者 夏命群 新華社報道