京滬高鐵預(yù)計年內(nèi)開工 全程運行時間只需5小時

　　將設(shè)21個客運車站，全程運行時間只需5小時

　　綜合新華社電記者3日從鐵道部獲悉，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項的京滬高速鐵路目前正在進(jìn)行開工前的準(zhǔn)備工作。這條設(shè)計時速350公里、初期運營時速300公里的高速鐵路，預(yù)計5年左右完成，2010年投入運營。

　　京滬間旅程將縮短九小時

　　“經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項的京滬高鐵，準(zhǔn)備工作已經(jīng)比較充分，一旦國家批復(fù)可行性研究報告后即可開工建設(shè)。預(yù)計京滬高鐵年內(nèi)會開工，2010年投入運營。”鐵道部總工程師何華武介紹說。

　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平透露，京滬高鐵正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，共設(shè)置北京、天津、濟南、南京、上海等21個客運車站。

　　王勇平說，京滬高鐵建成后，與既有京滬鐵路實現(xiàn)客貨分流，前者為客運專線，后者為貨運主線。屆時，北京至上海高速列車全程只需5小時，比目前京滬間特快列車縮短9小時左右，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人次。

　　五年后我國鐵路網(wǎng)規(guī)模初具

　　權(quán)威人士認(rèn)為，建設(shè)京滬高鐵，開啟了我國鐵路高速新時代，不僅對快速擴充我國鐵路運輸能力、快速提升技術(shù)裝備水平具有重大現(xiàn)實意義，而且對于堅持科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建社會主義和諧社會，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系具有深遠(yuǎn)的歷史意義。京滬高鐵只是我國“十一五”期間將建設(shè)的眾多客運專線中最主要的一條，京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線也將建設(shè)。記者從鐵道部了解到，本著跨越式發(fā)展的思路，鐵道部在“十一五”期間建設(shè)鐵路新線目標(biāo)將達(dá)到19800公里，其中客運專線9800公里。5年后，我國發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。京滬高鐵將與其他鐵路一道方便人們出行，目前春運期間呈現(xiàn)的“一票難求”現(xiàn)象屆時將基本得到解決。

　　-數(shù)字亮點

　　●京滬高鐵設(shè)計時速350公里，初期運營時速300公里，預(yù)計5年完成，2010年投入運營；

　　●正線全長約1318公里，共設(shè)21個客運車站；

　　●全程運行時間只需5小時，比目前縮短9小時左右，高峰期實現(xiàn)3分鐘一列，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人次。

　　-看點

　　看點1 百姓得到哪些便利？

　　高峰期列車3分鐘一趟

　　鐵道部總工程師何華武表示，京滬高鐵途經(jīng)京、津、滬及河北、山東、安徽、江蘇四省，“京滬高鐵建成后，列車發(fā)車間隔縮短短，高峰期將實現(xiàn)3分鐘一列，確保旅客隨時乘坐、隨時有座位。”

　　至于票價，何華武說，預(yù)計會比飛機與公路客運便宜，比目前京滬鐵路的票價則會高一些。“它仍然是大眾化的交通工具，高速、高安全性、高舒適度、高準(zhǔn)點運行，同時老百姓也坐得起。”

　　據(jù)介紹，京滬高速鐵路全立交和全封閉，既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線盡可能采用以橋代路方式，以最大限度節(jié)約土地資源。

　　看點2 采用何種技術(shù)體系？

　　高速動車組70%實現(xiàn)國產(chǎn)化

　　京滬高鐵究竟采用何種技術(shù)體系，這是人們非常關(guān)心的一個問題。對此，何華武說：“我們可以明確回答，我們采用的是適合中國國情路情的自主技術(shù)體系。”

　　他說：“京滬高鐵等客運專線不可能完全照搬任何一國的高速鐵路技術(shù)體系，只有立足于國情、路情，堅持博采眾長，把借鑒、消化、吸收國際上先進(jìn)、成熟、可靠的技術(shù)與研發(fā)、試驗驗證、自主創(chuàng)新相結(jié)合，系統(tǒng)集成，才能形成符合我國國情、路情的世界一流客運專線技術(shù)體系，才能經(jīng)得起運營的考驗，歷史的檢驗。”

　　何華武舉例說：“譬如高速動車組，在起步的時候?qū)⒉扇　?、2、7模式’，即10%整車引進(jìn)，20%散件組裝，70%實現(xiàn)國產(chǎn)化。按照‘引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌’的要求，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，京滬高鐵采用具有世界先進(jìn)水平的國產(chǎn)化客運動車組。”

　　看點3 建設(shè)資金如何解決？

　　成立專門公司負(fù)責(zé)建設(shè)運營

　　投資超千億元的京滬高鐵，如何保證融資及時到位，是一個極其重要的問題。對此，何華武說，將組建京滬高速鐵路有限責(zé)任公司，專門建設(shè)和運營這條高速鐵路。

　　鐵道部部長劉志軍在今年3月曾表示，京滬高速鐵路建設(shè)資金采取市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道。

　　何華武表示，京滬高鐵的建設(shè)，將充分調(diào)動各方面積極性，采用貨幣、實物、知識產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等多種出資方式，利用國內(nèi)外資本市場進(jìn)行權(quán)益、債務(wù)融資，實現(xiàn)多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。

　　看點4 運力緊張局面能否緩解？

　　年輸送能力超8000萬人次

　　京滬高速鐵路連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。現(xiàn)有的京滬鐵路運輸能力長期緊張，運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，一直處于超負(fù)荷運行和限制型運輸狀態(tài)。京滬高鐵建成后，與既有京滬鐵路將實現(xiàn)客貨分流。屆時，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人次，是一條快捷的大能力客運通道。

　　何華武說，京滬高鐵將極大地釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線單向年貨運能力達(dá)1.3億噸以上，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況，真正實現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”。

　　他說，京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路兼容的優(yōu)勢，時速不小于200公里列車可以在京滬高鐵上運行，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時間。

　　據(jù)新華社