天津港做大的沖動：肚子大脖子細(xì)現(xiàn)象待突破

　　編者按

　　2005年12月10日，洋山港正式開港，進(jìn)一步確立了上海作為國際航運中心的地位，也不可避免會改變太平洋東岸的港口發(fā)展格局。那么，中國內(nèi)地港口的下一個機(jī)會又在哪里呢？

　　本報記者 黃海 發(fā)自北京

　　冬日的陽光照在人的身上暖洋洋的，而在天津港北疆港區(qū)西邊幾百米的公路上，記者看到，一輛輛印有“APL、P＆Q、COSCO”等標(biāo)志的集裝箱拖車川流不息，從天津港保稅區(qū)駛向北疆港區(qū)。大宗的貨物從這里起錨，出口到全球170多個國家和地區(qū)。

　　做大的沖動

　　1980年，天津港建成中國第一個集裝箱碼頭，然而在近幾年，天津港的集裝箱吞吐量卻一直落后于同屬北方大港的青島港，在中國內(nèi)地沿海港口中僅排第五。對此，天津港(集團(tuán))有限公司新聞中心主任歐永林的解釋是，天津港經(jīng)濟(jì)腹地的貨源多為散貨，輕工貨源相對少；而山東的輕工貨源繞道也走青島港。

　　這種局面可能還會持續(xù)一段時間，但天津港已鉚足了勁追趕。天津港共有13個集裝箱專業(yè)化泊位，主要集中在北疆港區(qū)。“2005年前11個月,天津港的集裝箱吞吐量增長率高于全國平均水平兩個百分點。集裝箱碼頭是我們未來發(fā)展的重中之重，到2010年，天津港的集裝箱吞吐量將達(dá)到1000萬標(biāo)箱。”歐永林說。

　　而為了達(dá)到目標(biāo)，天津港也在進(jìn)行新的“圈港運動”。歐永林指著遠(yuǎn)方剛剛填好的陸地告訴記者，“那就是我們遠(yuǎn)期規(guī)劃的33平方公里的東疆港區(qū)，北港池集裝箱碼頭三期項目就圈定在這里。”按照相關(guān)規(guī)劃，到2010年，天津港集團(tuán)將在北疆港區(qū)和東疆港區(qū)再建16個大型集裝箱泊位。而在去年早些時候，天津港提出要擴(kuò)容55%，投資額高達(dá)500億元，馬士基和新加坡國際港務(wù)集團(tuán)都表示有意參與投資。

　　做大集裝箱碼頭業(yè)務(wù)也是大連和青島的夢想。大連港集團(tuán)內(nèi)部人士早前接受記者采訪時表示，到2010年，大連港集團(tuán)的集裝箱年吞吐量將突破1000萬標(biāo)箱。青島港集團(tuán)2003年與英國鐵行、丹麥馬士基及中遠(yuǎn)集團(tuán)，出資8.87億美元組建中國最大的集裝箱碼頭公司，建成后年吞吐能力超過650萬標(biāo)箱，加上之后美國環(huán)球貨柜碼頭(CSW)和招商局國際的投資，到2010年，青島港的集裝箱吞吐量也將達(dá)到1000萬標(biāo)箱。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，樞紐港的地位一旦確立，就可依托其航班航線優(yōu)勢，使其他的港口淪為喂給港和支線港，顯然北方三大港口都不愿成為這一角色。

　　外部交通亟須跟上港口擴(kuò)容

　　天津港集團(tuán)方面認(rèn)為，目前天津港面臨的最大問題是，港口自身滾動發(fā)展與外部交通的發(fā)展不協(xié)調(diào)，出現(xiàn)一種“肚子大、脖子細(xì)”的現(xiàn)象。目前天津港還沒有連接西部的公路和鐵路，天津港周邊的集疏運狀況也不理想。舉個例子，碼頭有3條船在卸貨，但外面的拖車卻進(jìn)不來。

　　第二個問題就是，通關(guān)環(huán)境不夠理想，報關(guān)點多而散，增加了交易成本。歐永林告訴記者，新建的天津國際貿(mào)易與航運貿(mào)易服務(wù)中心，就是想把“一關(guān)三檢”集中起來，為客戶節(jié)省成本和時間。而青島港集團(tuán)內(nèi)部人士也向記者反映，他們也面臨同樣的問題。

　　國泰君安分析師高廣新認(rèn)為，“肚子大、脖子細(xì)”是一個全球共性的問題。在美國，由于國際貿(mào)易增長太快，鐵路和公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已趕不上港口的發(fā)展速度，每到旺季，美國西海岸的長灘和洛杉磯港就會出現(xiàn)塞港現(xiàn)象。另有分析師指出，港口和公路歸交通部門管，鐵路歸

　　港口業(yè)務(wù)尤其是集裝箱碼頭業(yè)務(wù)的技術(shù)含量高、利潤大，因而吸引了大量的資金，但新一輪的港口擴(kuò)容引起了業(yè)內(nèi)人士對投資過熱的擔(dān)憂，一位前招商局國際的人士認(rèn)為，碼頭商為了短期利潤盲目投資，有可能導(dǎo)致整個運輸體系失衡。“如果20年后才需要100個泊位，而我們在兩三年內(nèi)就建成100個泊位，無序競爭也就不可避免了。”

　　應(yīng)如何避免港口之間的低價惡性競爭？青島港邁出了試探性的一步。已連續(xù)三年沒有碼頭投產(chǎn)的青島港集團(tuán)，2005年12月8日與威海港股份有限公司簽署協(xié)議，共同出資1.4億元經(jīng)營威海集裝箱碼頭項目。上述青島港集團(tuán)內(nèi)部人士稱，下一步，青島港還有意兼并煙臺港和日照港。

　　尹振表示，大港兼并小港將是一種趨勢，港口投資多為企業(yè)行為，在利益驅(qū)動下，重復(fù)建設(shè)在所難免，最終要通過市場手段來解決。