山東農民吳茂林的鐵路夢

http://whmsebhyy.com 2005年10月26日 03:41 第一財經日報

　　本報記者李攻發(fā)自山東

　　在鐵路線上開一個口子，修建一段屬于自己的鐵路，這個想法在吳茂林心中已醞釀了3年多。

　　現(xiàn)在，這個想法正在變成現(xiàn)實。

　　44歲的吳茂林是山東省萊蕪市鋼城區(qū)艾山街道徐家莊人，雖然他現(xiàn)在是兩個私營物流企業(yè)的總經理，但他說：“歸根結底自己還是一個農民。”

400萬元與1500米

　　上個世紀80年代以來，吳茂林做過各種生意，開過飯館，也曾向南方市場運輸過蔬菜。但真正做大，還是這幾年他在山西從事的煤炭生意。

　　19日，本報記者見到吳茂林時，他正在工地上指揮著施工人員修建鐵路路基。路基伸展的遠處就是萊磁鐵路(萊蕪至磁窯鐵路)，不斷有滿載貨物的列車滾滾而過。

　　按照他的預計，元旦之前這段鐵路投入運營沒有問題。

　　吳茂林所說的鐵路，實際是一條鐵路專用線。將來會以它為中心，形成一片鐵路貨場。

　　“雖然短了點，只有1500米長，但總算是鐵路吧。”吳茂林笑著說，“這條鐵路專用線修好之后，將連接到萊蕪鋼鐵的鐵路專運線上，并通過專運線連通磁萊鐵路。”

　　萊蕪鋼鐵集團是目前中國第八大鋼鐵企業(yè)，也是山東省第四大工業(yè)企業(yè)，在中國

鋼鐵業(yè)飛速發(fā)展的現(xiàn)在，萊蕪鋼鐵也在全力擴大產能。

　　這段1500米的鐵路，吳茂林的投入是400萬元。而整個鐵路貨場的投資將達到4000萬元。“個人干事會精打細算，要是國家投資的話，恐怕1.5億元也拿不下來。”

　　鐵路及貨場投資全部是吳茂林自籌的。他說，他不愿意和別人合作。現(xiàn)在他的公司只有兩個股東，另一人是他父親。

　　吳茂林修建鐵路、建設鐵路貨場的想法是受到山西人的啟發(fā)。近幾年他在山西做煤炭生意，看到當地人租用鐵路貨場發(fā)貨，一個規(guī)模不大的貨場，每年的盈利就數百萬元。

　　“我注意到，這些山西人都是租用鐵路貨場，還沒有自己修建的。既然是租用，難免被層層剝皮，于是就有了自己修建鐵路及貨場的想法。”吳茂林說。

“曲線救國”修鐵路

　　“我一直想做這件事情，但是由于國家對鐵路的壟斷經營和環(huán)境等方面的制約，這個想法一直不能實現(xiàn)。而轉機是在今年7月份,當時國家決定鐵路向民資和外資開放。另外，我注意到萊鋼這幾年發(fā)展很快，提出了建設千萬噸鋼鐵企業(yè)的目標。萊鋼自身的運力不能滿足需要。此時，我覺得時機成熟了。”

　　雖然在政策上鐵路向民營資本開放了，但真要是在鐵路上“開個口子”也不是容易的事。吳茂林想了一個“曲線救國”的辦法：讓艾山街道辦事處出面打報告給萊蕪鋼鐵公司，把自己的鐵路和萊鋼鐵路專用線先接起來。

　　“我是個農民，人家不愿意和我打交道，讓街道辦事處出面就是‘組織’對‘組織’了，事情就好辦點。把鐵路和鋼鐵廠的專用線接起來，實際就是和萊磁鐵路接上了。這樣做可以避免鐵路部門的審批，只要鋼鐵廠批準就行了。”吳茂林說。

　　有了鐵路，沒有鐵路部門的運輸計劃也不行。對此，吳茂林早有了自己的打算。他說，在現(xiàn)階段，可以向鐵路部門申請運輸計劃。在車輛(車皮)方面，前段時間是允許個人購買的，現(xiàn)在收回了。但預計將來放開是肯定的。到時候他就可以自己購買車輛了。

　　萊鋼方面很快就答復同意。吳茂林表示，他的物流業(yè)務以服務萊鋼為主，60%以上都是萊鋼的業(yè)務。建設貨場加鐵路專運線，等于萊鋼不投資就擁有了一個貨場，這符合萊鋼的利益。

　　搞物流的吳茂林算的是成本賬。他告訴《第一財經日報》：汽車運輸業(yè)由于油價上漲、公路限載、物流公司增多導致激烈競爭，利潤已降到了低點。專運線建成后，年吞吐貨物量可達200萬噸以上,二至三年即可收回全部投資。

　　吳茂林的長期打算是將這片貨場發(fā)展成為區(qū)域的物流中心,他已經將目光盯上了山西的煤炭、萊蕪的鋼鐵、山東日照進口來的

鐵礦石。

　　不過吳茂林心中有個更大的打算。如果這條“鐵路”獲得成功，他會考慮將來修一條幾十公里長的鐵路，“那才是真正的鐵路”。

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