來源： 新華網(wǎng) 10月17日4時33分，神舟六號返回艙在內(nèi)蒙古四子王旗中部草原成功著陸，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝平安返回。 新華社記者趙建偉攝
10月12日“神六”的成功發(fā)射，包含的直接商業(yè)意義是：中國載人航天飛船接連成功發(fā)射的示范效應(yīng)，將極有可能幫助中國在世界商業(yè)航天市場上實(shí)現(xiàn)一次新的突破。對于已沉寂六年、正步入復(fù)蘇期的中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)而言，這是一個令人鼓舞的消息。
商業(yè)航天市場“二次突破”
“‘神六’和‘神五’的連續(xù)發(fā)射成功，將是中國商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射能力最好的廣告。我們既然能
夠?qū)⒂詈絾T成功送入太空，那你可以信賴我們是會將你們的衛(wèi)星安全送入軌道的。”中國空間科學(xué)技術(shù)研究院研究員劉存志表示，“這一條消息（‘神六’發(fā)射）非常商業(yè)性，能成功幫助進(jìn)一步樹立中國商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射安全可靠的形象。”
劉存志所說的商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射正是目前中國著力拓展的商業(yè)航天市場戰(zhàn)略中最重要的一個部分。而在這一領(lǐng)域，中國卻是屢經(jīng)波折。
1990年，中國正式進(jìn)入世界商業(yè)航天市場，以發(fā)射“亞洲一號”衛(wèi)星為肇始，開始承攬國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射業(yè)務(wù)。在隨后的數(shù)年之間，中國以低廉的市場價格和安全的發(fā)射業(yè)績，獲得了大量的市場訂單。中國在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射市場一度占據(jù)了將近9％的市場份額，先后發(fā)射了29顆國際商業(yè)衛(wèi)星，并一舉成為世界第三大火箭供貨商。但1996年連續(xù)兩次衛(wèi)星發(fā)射失敗讓中國遭遇到了重大挫折。由于對中國長征系列火箭信心不足，許多國際發(fā)射合同中途停止。從1999年開始，美國政府又以各種借口對中國發(fā)射服務(wù)實(shí)施限制，禁止使用“長征”火箭發(fā)射美制衛(wèi)星或采用美國零部件的衛(wèi)星。美國對中國航天的遏制政策和市場寒流，使中國在隨后的六年里一無所獲，進(jìn)入漫長的“商業(yè)黑暗期”。直到今年4月，中國才重返國際衛(wèi)星發(fā)射市場，發(fā)射了六年來的第一顆國際商業(yè)衛(wèi)星“亞太六號”。
“中國正處于市場恢復(fù)期，急需第二次市場突破。”北京航空航天大學(xué)副教授陳自倫認(rèn)為“神五”和“神六”的成功發(fā)射，為“二次突破”創(chuàng)造了很好的契機(jī)。“十年前，電視直播長二捆火箭發(fā)射美國衛(wèi)星失敗的一幕讓商業(yè)衛(wèi)星業(yè)主們望而卻步。而十年后‘神六’發(fā)射直播則可以將把這些商業(yè)客戶重新吸引回來。”
事實(shí)上，自從1996年發(fā)射失敗之后，中國的長征系列火箭再未出現(xiàn)過任何發(fā)射失誤，1996年10月迄今已連續(xù)實(shí)現(xiàn)了45次成功發(fā)射。發(fā)射“神五”和“神六”的“長征二號Ｆ”型運(yùn)載火箭的可靠性和安全性分別達(dá)97％和99．7％，達(dá)到了國際載人火箭的先進(jìn)水平。“通過‘神五’、‘神六’成功發(fā)射的示范，對促使國際市場恢復(fù)對中國的運(yùn)載火箭發(fā)射技術(shù)的信心將大有幫助。”
此外，雖然美國對于中國的衛(wèi)星“禁令”至今仍未解除，但有國內(nèi)航天專業(yè)人士表示，“神五”和“神六”載人飛船成功發(fā)射將有助于突破美國對中國商業(yè)發(fā)射美國衛(wèi)星的限制。據(jù)了解，美國的衛(wèi)星商家已經(jīng)在開始推動美國政府放松對中國的限制。同美國和歐洲相比，中國的“長征”火箭安全、便宜，這在“神五”和“神六”發(fā)射中已得到充分的體現(xiàn)。“全球大部分的商業(yè)衛(wèi)星是由美國制造，如果對中國的限制被取消，中國在商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射市場上機(jī)會將呈十倍的增長。”
新一輪競爭
中國如今再度光臨國際商業(yè)航天市場。但與六年前相比，市場形勢已經(jīng)發(fā)生改變。潛在競爭對手的增加和市場格局的調(diào)整都將迫使中國在這場太空商業(yè)競爭中作出恰當(dāng)?shù)膽?yīng)對。
上世紀(jì)90年代，能參與商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射只有美、俄、歐洲和中國。當(dāng)中國重新加入這一市場時，包括日本、韓國、印度、巴西等新興航天力量也開始留意這一領(lǐng)域。尤其是中國的近鄰日本，在商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射領(lǐng)域一直具有強(qiáng)烈的企圖心。為了加強(qiáng)與中國在航天領(lǐng)域的競爭，日本去年還將三個航天部門合并，積聚各方力量，組建了日本太空探索署。
目前世界商業(yè)航天市場總額已高達(dá)數(shù)千億美元，且每年以10％左右的速度穩(wěn)步增長。據(jù)美國國家航空航天局（ＮＡＳＡ）提供的權(quán)威報告，1996年，全球航天技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的利潤為750億美元左右，到2000年利潤就攀升到1250億美元。到2010年，全球商業(yè)航天活動的收入預(yù)計將達(dá)到5000億～6000億美元。而其中全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)市場的規(guī)模將達(dá)到2000億～3000億美元。一份研究報告指出，今后10年，全球預(yù)計發(fā)射衛(wèi)星1000顆左右，其中商用衛(wèi)星將占70％。各個具有發(fā)射能力的國家都期望能從此中得到更多的市場份額。
四川航天技術(shù)研究院的一位專家表示，除了競爭對手增加，市場競爭難度加劇之外，中國在商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射市場上還面臨更多的挑戰(zhàn)。在成本方面，中國同其他國家相比一直具有很強(qiáng)的競爭力。此外，中國擁有12種不同型號的“長征”運(yùn)載火箭，門類齊全，性能可靠，基本能夠滿足不同用戶的需求。但從目前發(fā)展來看，全世界用作載體的火箭已出現(xiàn)數(shù)量過剩的局面。火箭數(shù)量的過剩帶來的競爭將有可能削弱中國的競爭優(yōu)勢。
商業(yè)化之路
“事實(shí)上中國航天產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化道路，還需要走上很長一段時間。”上述四川航天技術(shù)研究員的人士表示，目前在商業(yè)航天領(lǐng)域的努力還主要集中在商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射方面，而實(shí)際上，商業(yè)航天市場的開發(fā)還包括衛(wèi)星研制、地面測控支持服務(wù)以及在軌交付等。雖然在商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射領(lǐng)域，中國已具備比較成熟的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，但在其他方面還有待進(jìn)一步提升。
據(jù)衛(wèi)星專家潘厚任介紹，在衛(wèi)星的品種、總體的技術(shù)水平和元器件及關(guān)鍵制造能力等方面，中國與國外先進(jìn)水平存在著近20年的差距。而在衛(wèi)星應(yīng)用領(lǐng)域，中國表現(xiàn)也是比較弱勢。目前衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)中有85％的份額屬于衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)。但目前中國發(fā)射的資源衛(wèi)星對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)卻“十分有限”，甚至還不如印度對衛(wèi)星的應(yīng)用水平。中國自主開發(fā)的“北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)”用戶也為數(shù)不多，跟美國的ＧＰＳ和俄羅斯的ＧＬＯＮＡＳＳ等系統(tǒng)在商業(yè)運(yùn)營上存在較大的差距。
有觀點(diǎn)認(rèn)為中國航天商業(yè)化進(jìn)程比較緩慢，在一定程度上與國家在該方面的謹(jǐn)慎態(tài)度相關(guān)。中國目前采用的是國家投入與指導(dǎo)下的商業(yè)化（市場化）運(yùn)行機(jī)制。總體而言，航天產(chǎn)業(yè)還是首先要服務(wù)于國家戰(zhàn)略需要，仍是以國家行為為主。這種謹(jǐn)慎態(tài)度與發(fā)達(dá)國家有很大的差距。從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看，航天技術(shù)的商業(yè)化與航天活動的民營化、私營化密不可分。
一位航天人士表示，在促進(jìn)經(jīng)營主體多元化方面，國家已經(jīng)出臺了一些政策，包括在某些航天元器件的制造和采購會考慮民營企業(yè)的作用。“但這并不夠，中國在航天產(chǎn)業(yè)商業(yè)化方面還需要更多的政策突破。”（作者：彭戈 郝遠(yuǎn)超）
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