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時代商報訊 (記者 張蓮) 沈陽地鐵建設提上日程后，各個領域與之相關的項目紛紛動起來，昨日記者從沈陽市交通部門獲悉，在現有兩個大型公交樞紐站的基礎上，沈陽市又規劃了24個公交樞紐站，并且與地鐵站出口相“配套”，實現地鐵與公交“零換乘”。
樞紐站 規劃建設24個
張淼家住陸軍總院附近，每天上下班都要乘212路或800路到五愛市場換乘公交車，可是，下車后要經過熱鬧路與風雨壇街的十字路口，再走幾百米才能到達換乘站點，細算一下，中途換乘走路的時間比坐車的時間還要長。“如果五愛市場也能建一個像沈陽北站那樣的公交樞紐站該多好！”每次換乘公交車，張淼都會在心中默念這個愿望。
的確，在南塔、馬路灣等地，多條公交線路遍布在路口四個方向的馬路兩側，市民換乘公交車需要走出相當遠的距離才能到達換乘點，造成諸多不便。不過，這一現象早就引起了交通部門的注意，記者從沈陽市交通局規劃建設處獲悉，在現有沈陽北站、長客西站大型公交樞紐站的基礎上，沈陽市又規劃了24處公交樞紐站，初步選址在南塔、北中街、五愛市場、馬路灣等地。
“零換乘” 地鐵與公交銜接
據了解，公交樞紐站大多與鐵路、長客等其他交通方式相配套，并且與市區多條公交線路以及出租汽車、私人汽車等形成良好銜接關系，沈陽北站公交樞紐站就是與鐵路運輸相結合，而長客西站的公交樞紐站則是公交車與長途客運相銜接。
市交通局規劃建設處的韓雪峰處長告訴記者，由于沈陽市已著手地鐵建設，新建的公交樞紐站肯定要與地鐵站出口配套，市民出了地鐵站不用走太遠就能坐上公交車，屆時，地鐵與部分公交線路將實現“零換乘”。
大難題 建設場地難解決
建設這種大型的公交樞紐站，首先就要有專用的場地才行。然而，場地緊缺恰恰是橫在沈陽公交樞紐站建設面前最大的一道坎。經過多次實地考察，市交通部門發現，凡是有需求建設公交換乘樞紐站的地方，幾乎都是寸土寸金的黃金地段，商業網點、學校、住宅區等把街路兩側占得滿滿的，地價也高得嚇人，要想在這里專門拓出一塊地方建設公交樞紐站，實在不是容易的事。
不過，交通部門的工作人員們一直在積極地想辦法，韓雪峰處長說，此次五愛市場的整體改造就提供了一個好機會，交通部門正與相關單位聯系，在五愛市場拓出專門的場地，建一個大型的公交換乘樞紐站，到那時，相信五愛市場周邊的交通秩序會大大改善。
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