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“沒有想到上海港能在這么短時間內解決低水位問題。”上月末訪問上海的一位前任長官表示：“在當地參觀上海新港口建設現場后，驚訝得合不攏嘴。”深圳經濟特區的鹽田港即使在深夜也如同白晝一樣明亮。由于物流量過多，每天24小時都在運轉。
中國正從亞洲樞紐迅速成長為世界樞紐。去年，全世界每10個海上集裝箱中就有2.1個經過中國港口，且目前還以每年20%的速度遞增，中國制造的集裝箱將越來越多。中國8大港
口中，上海港位居世界第三(以物流量為準)，深圳港排第四。中國擁有7個排名世界前30位的港口，這說明中國已是“世界物流中心”。
如果中國以驚人的速度建立大型港口，會對我們造成什么樣的影響呢？首先意味著，我們將失去顧客。也就是說，非常可觀的港口物流收入將原封不動地落入中國手中。貿易協會物流產業資源組組長李龍德說：“一直以來，中國中北部地區，即大連、天津和青島等地的集裝箱大部分都是裝在小船上駛向釜山、光陽港后，換裝大型集裝箱船，再駛向歐洲、美國等地。但如果中國增設本國港口，要轉移到韓國港口的貨物在上海港就會被全部處理好。”
從港口戰略方面看，中國的優勢也遠遠超過韓國。中國一直增強港口周邊地區作為生產基地的作用，但近來，開始加強作為物流中心的作用。貿易協會負責人說：“中國將從2007年開始對外開放港口開發及周邊園區運營等領域。這是因為對港口競爭力充滿自信。”
不僅在爭奪物流中心地位的競爭中，在世界海上物流市場中，中國也真正掌握了主導權。這是因為擁有大量海運港口和周邊設施的中國的物流量也顯示出逐年激增之勢。中國正迅速成為世界港口和海運市場的領導者。
(摘自10月5日韓國《朝鮮日報》，原題：中國迅速崛起為世界物流中心，韓國港口將失去顧客，作者 李光會)
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