業內人士：航空業正處于行業結構性變化臨界點

　　新華網上海10月6日專電（陸文軍 盛磊嵐）近年來，全球航空公司的運營狀況似乎出現了經濟學中的經濟效益遞減現象，全球載客量及載貨量穩步上升，但傳統航空公司的盈利情況卻不容樂觀，有些差強人意，不少更出現赤字或面臨被并購的危機。目前中國航空業正面臨著與全球同業相同的挑戰。業內人士指出，航空業正處于行業結構性變化的臨界點，它必須對運營的基本模式做出改革才能轉危為安。

　　挑戰：價格下降　成本上升

　　作為全球航空業最主要的IT解決方案供應商之一，Unisys全球交通運輸部總裁賀瑞指出，從過去5年所見，全球航空業所面對的是結構性問題，而并非單純的受經濟環境影響。他指出，業界未能對結構性轉變做出回應，是其最大的癥結所在。

　　中國航空業正面臨著與全球同業相同的挑戰。2004年4月20日，《民航國內航空運輸價格改革方案》獲國務院批準正式實行，允許航空運輸企業在上浮幅度不超過基準價25％、下浮幅度不超過基準價45％的范圍內，自行制定具體票價種類、水平、適用條件，這意味著中國航空業的票價有機會出現集體跳水的打折競爭。

　　在2005年6月25日，

　　減低運營成本

　　賀瑞表示，對企業而言，價格戰是一種實力互耗的舉措，要在殘酷的價格戰中撐下來并取得盈利，企業必須有底氣，就是其運營成本有允許價格下調的空間。在這方面，可以借鑒近年崛起的廉價航空公司“簡化業務”的運營模式。賀瑞認為簡化業務，是降低成本結構的必要舉措，借此可讓航空界檢討其現有的運作方式。

　　近年來，擁有270家國際航空公司會員的國際航空運輸協會也積極推行“簡化業務”（Simplifyingthebusiness）這一主題，已有許多航空公司在巨大的成本壓力面前表示贊同這種趨勢。

　　賀瑞表示，簡化流程還可通過采用成本效益高、運營效率高、技術穩定的IT系統來實現。包括用于協調登機口、車輛和人員的先進資源管理系統，以及能夠減少人工服務工作量的自助服務亭等。同時，航空公司對服務流程應勇于創新，采取更靈活的處理方式，將一些固定成本外包出去，并以彈性方式如按使用量支付費用。這種形式不僅令航空公司避免了一次支付大量資金購買服務，而且也改變了買家與供應商的關系，使雙方建立了長遠策略性伙伴關系。

　　跨出航空業務現代化步伐

　　中國航空業在“簡化業務”方面也做出了嘗試，跨出了業務現代化的步伐。2005年4月13日，中國民航信息網絡股份有限公司（簡稱中國航信）與國際航空運輸協會簽署了“簡化商務”戰略合作協議，中國成為“簡化商務”的首個試點地區。

　　據介紹，這項合作將從電子客票開始，國際航協計劃的第一個目標是于2007年底之前摒棄使用傳統的紙質客票。無紙化（如機票及空運提單電子化）對航空界的運作，不僅能減少紙張損耗，還能降低成本。以電子機票為例，在家利用

　　南航是我國第一家開發和使用電子客票的航空公司。在2000年，南航就率先推出了我國第一張電子客票。2004年南航電子客票的銷售額超過20億元。春運期間，僅僅一周其銷售額就達到4000萬元。南航表示，使用電子客票，每年能為公司節約上百萬的成本。

　　有業內人士已將2005年稱為我國的電子機票年，電子機票的銷售收入占整個客票收入的比例將可望大幅超過先前預期的7％，而南航這一比例高達25％，電子機票的銷售收入有望達到40億元。