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中新社記者 修建華
截至目前，青島港吞吐量已一舉超越該港二OO三年的全年總量，達到一點四一億噸。據悉，青島港今年的吞吐總量將突破一點八億噸，集裝箱吞吐量將突破六百萬標準箱，不僅遠遠超過了國際航運中心所要求的五百萬標準箱的箱量，而且在世界集裝箱大港排名中，青島港也將從現在的十四強，繼續向前挺進，從而為其實現建設北方國際航運中心的目標奠定
堅實的基礎。
搶抓機遇：贏得先發優勢
上世紀九十年代初，青島港敏銳地意識到進口原油必將成為未來經濟發展的必然趨勢。搶抓機遇，率先建成大全國最大的二十萬噸級原油碼頭并成功通過國家驗收，在隨后的幾年間又一舉建成了一百八十萬立方米儲油罐，使青島港成為中國第一大原油進口中轉港。
面對集裝箱船舶的大型化趨勢，九十年代中期，青島港在沿海港口率先建成了可停靠當時最大的五千二百五十個箱位的第五集裝箱船舶的碼頭，隨后，又開工建設岸線總長二千四百米，吃水負十七米的前灣三期碼頭，使之成為世界集裝箱作業條件最好的碼頭。為未來的發展贏得先發優勢。
拼搶市場：“誠”納四海
在青島港，流傳著這樣一句經典的話語：“九百六十萬平方公里都是我們的經濟腹地”。在青島港，貨主和船東就是“上帝”。十幾年來，青島港堅持為貨主和船東提供超值服務，全方位、多層次地滿足客戶的個性化需求，把為客戶創造價值作為自己服務的追求。在市場調查中，青島港了解到，小型鋼廠一次進口礦石數量較少，租用小船運費較高，他們就組織多家小型鋼廠聯合拼裝二十萬噸級大船，每進口一噸礦石可為鋼廠節省五到十二美元。廣大客戶舍近求遠慕名來到青島港，北起內蒙古，南至重慶、成都，西至烏魯木齊，都有青島港的貨主和用戶。
面向未來：北方國際航運中心不是夢
“建設北方國際航運中心”，在一九九八年便寫進青島港的奮斗目標，在這十幾年發展歷程中，青島港用實力證明了“世界上有多大的船，青島港就有多大的碼頭”，他們的集裝箱發展不僅超越了北方諸港，而且超過日本所有的港口，在本世紀初便名列世界的集裝箱大港十四位。現在，他們又將超越的目標鎖定了北方唯一一個對手韓國釜山，直指北方國際航運中心。
根據青島港確定的“十一五”規劃，到“十一五”末，青島港吞吐量力爭達到二點六億噸，集裝箱達到一千一百萬標準箱，力爭進入世界集裝箱大港前五強。到那時，青島港全面建成北方國際航運中心將不再是夢想。
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