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合肥報業網 新華社上海10月2日電被稱作“制造業糧食”的鋼鐵在中國進入制造業大國時代后一躍成為引人注目的經濟“風向標”。9年前以年產1億噸鋼首次成為世界鋼鐵第一大國之后，中國令人吃驚地在“億噸量級”上連跨兩大步，今年鋼產量將歷史性地突破3億噸。與此同時，結構調整也幾乎成為鋼鐵業內的最大共識。鋼鐵大國將在“機遇與挑戰”的交叉地帶找到向鋼鐵強國轉型的路徑。
已年過7旬的冶金業老專家董貽正在接受記者采訪時，對中國鋼鐵業的發展速度之快連稱“想不到”。中國在1996年以年產1.01億噸鋼首次取代日本成為世界第一鋼鐵大國，之后年產鋼水平一路躍升，至2003年首次達至年產2億噸鋼的規模。中國從年產1億噸鋼升至2億噸級，用了7年時間；而從2億噸再升至今年3億噸級的臺階，僅僅用了2年時間。
鋼鐵業產量連續9年穩居世界第一，這幾乎與中國宏觀經濟進入新一輪發展期和上升期是同步而來的。中國鋼鐵工業協會負責人在一次研討會上公開表示，至少在2010年之前中國鋼鐵業依然有較大的發展空間。只要中國宏觀經濟繼續保持穩定、健康、較快的發展速度，其對鋼材就會有一個剛性需求，這個剛性需求是較為穩定的。中國最大鋼鐵企業寶鋼董事長謝企華說，中國進入汽車時代、家電時代和住房消費的新時期，也就是中國鋼鐵消費進入了擴張期和升級期。城市馬路上來往的轎車越來越多地“穿”起國產的“外衣”；世界第一斜拉索橋和舉世矚目的西氣東輸工程都大量采用寶鋼的高等級鋼品。在最近3年里，國內鋼材價格已上了一個新臺階，“即使市場再有波動，鋼價看來不大可能再回到過去的低水平”。中鋼協人士作出了這樣的判斷。
鋼鐵業是中國最早實行完全市場競爭的產業領域之一，國內市場已成為中外鋼鐵巨頭爭鋒的主要舞臺，中國鋼品出口也在引起國際市場的關注。26年前，作為中國改革開放“1號工程”的寶鋼打樁開建之時，意味著中國鋼鐵業在“一個最高的尖端上”與當時的世界先進水平一下縮短了20年的差距。如今，寶鋼繼續一馬當先，代表中國競爭性行業和制造業連續2年進入《財富》世界500強排名。鞍鋼與本鋼聯合后正在著力打造現代化的巨型鋼鐵企業。首鋼在搬遷重組后將成為區域核心企業。武鋼也在加緊規模擴張和技術升級。世界著名鋼鐵業咨詢機構——“世界鋼鐵動態”總裁在越洋電話中對記者說，中國鋼鐵業已在國際市場上成為一個有主要影響力的力量之一，中國將涌現一批世界級鋼鐵巨頭。
當中國鋼鐵業一路高歌猛進、在歷史上最為“春風得意”的時候，內在深層次的矛盾也暴露得最為明顯。這個矛盾可以用一個詞來概括就是“透支”。巨大的發展潛力和利潤空間，使得鋼鐵業的投資空間被過度“透支”，近年來鋼鐵業固定資產投資增幅的高峰值甚至接近了100%。投資過度必然帶來產能的過度釋放，今年鋼產量的預估數連連上升，從年初的3億噸，升至3.4億噸，最近又有權威人士作出超過3.5億噸的預計，而去年國內鋼產量僅為2.7億噸左右，為此中國鋼鐵工業協會負責人在一次會上發出了“增加的7000多萬噸鋼用到哪里去”的考問。鋼價在“透支性”的上漲后又深度下跌，其巨幅波動引發市場的“冷暖”巨變。上游鐵礦石、煤炭等原料價格也在大幅波動。
董貽正說，中國鋼鐵業快速發展有其合理性，但“速度實在太快了”。國內鋼廠“誰都想當巨頭，結果必然是誰也當不成巨頭”，產業集中度太低，最大鋼廠寶鋼在國內鋼產量中的份額不足10%。寶鋼總經理徐樂江說，中國鋼鐵業在登上“3.4億噸鋼”的臺階后，必然會進入一個調整期，解決集中度的問題。“世界鋼鐵動態”總裁也作出了相同的判斷，中國鋼鐵業大規模的兼并重組勢在必行。
近期出臺的國家首部完整的《鋼鐵產業發展政策》，被視作中國由鋼鐵大國“自覺”向鋼鐵強國轉型的最直接信號。這個政策指出了鋼鐵業轉型的最明確的路徑。中國鋼鐵工業協會會長謝企華在解讀這個政策時說，適當控制住鋼鐵業發展的總體規模；將現有企業的搬遷重組與新增生產能力結合起來，提高產業集中度；提升產業技術水平，設立環保、技術、投資等產業準入門檻，以形成新的競爭優勢，將是今后中國鋼鐵業的主要發展方向。河北、江蘇等中小鋼廠較為密集的省份已在對照產業政策的要求著手鋼鐵業的調整。寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼等鋼鐵核心企業都在積極參與產業的調整重組。至2010年中國將形成1至2家年產鋼3000萬噸以上的大型鋼鐵集團和若干年產鋼1000萬噸以上的鋼鐵企業；國內排名前10位的鋼鐵企業集團鋼產量占全國產量的比例將達到50%以上，至2020年這個比例將進一步上升至70%以上。(記者李榮)
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