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由中國(guó)鐵路工程總公司所屬鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院擔(dān)任勘察設(shè)計(jì)總承包的深圳地鐵3號(hào)線工程，其初步設(shè)計(jì)文件9月9日順利通過(guò)了專家評(píng)審和深圳市政府審查，該工程將開創(chuàng)國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)的六個(gè)第一，并被有關(guān)專家譽(yù)為“開往環(huán)保的地鐵”。
深圳地鐵3號(hào)線工程總投資為108億元人民幣，勘察設(shè)計(jì)總承包合同額為2.2億元人民幣；工程線路全長(zhǎng)32.91公里，其中地下線路長(zhǎng)8.52公里，地面線路長(zhǎng)1.4公里，高架橋線路長(zhǎng)
22.9公里，全線共有21座車站和一個(gè)車輛段，工程工期為5年。據(jù)悉，深圳地鐵3號(hào)線工程開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)的六個(gè)第一：一是該工程全線采用DC1500V三軌授電制式，在美化城市景觀的同時(shí)兼顧節(jié)能，這在國(guó)內(nèi)尚屬首例；二是首次采用統(tǒng)一整和弱電系統(tǒng)后備電源，并實(shí)施智能化計(jì)時(shí)分配，有效降低運(yùn)營(yíng)成本；三是首次采用“客流仿真技術(shù)”，指導(dǎo)疑難復(fù)雜車站的運(yùn)營(yíng)設(shè)施、平面布置和緊急疏散設(shè)計(jì)；四是首次在城市軌道交通設(shè)計(jì)中采用航測(cè)、航空攝像、航空攝影輔助技術(shù)，為設(shè)計(jì)提供翔實(shí)、直觀的基礎(chǔ)資料；五是首次采用“綜合管線模擬安裝圖”檢驗(yàn)傳統(tǒng)的平、剖面設(shè)計(jì)等；六是其初步設(shè)計(jì)文件也被與會(huì)專家認(rèn)為是目前國(guó)內(nèi)軌道交通最好、最全面的設(shè)計(jì)文件。
鐵二院在設(shè)計(jì)中，充分考慮了噪音、振動(dòng)、水、大氣、電磁等方面的污染防治，在設(shè)計(jì)上地鐵沿線全部采用整體道床和彈性扣件，局部采用彈性短軌枕進(jìn)行減振；對(duì)二次結(jié)構(gòu)噪音超標(biāo)區(qū)段，采用浮置板道床等措施，為降低振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響起了積極的作用。同時(shí)，注重對(duì)沿線周邊環(huán)境的保護(hù)，盡可能遠(yuǎn)離學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院和人口密集的居民住宅區(qū)；高壓電纜全部采用地埋方式以避免電磁污染；橫崗車輛段生產(chǎn)廢水進(jìn)行隔油沉淀和氣浮處理后，經(jīng)過(guò)濾、消毒再次回用等，被參評(píng)有關(guān)專家譽(yù)為“開往環(huán)保的地鐵”。
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