青藏鐵路鋪軌最后沖刺

　　本報(bào)訊 (記者 陳宗舜) 據(jù)青藏鐵路建設(shè)總指揮部最新消息，青藏鐵路鋪軌已接近尾聲，現(xiàn)已鋪至距拉薩40公里處。

　　青藏鐵路全長1956公里，其中由青海省省會(huì)西寧市至格爾木814公里線路已于1984年開通運(yùn)營；2001年6月29日開工建設(shè)的格爾木至拉薩段全長1142公里，其中新建線路1110公里，格爾木至南山口既有線改造32公里。格爾木至拉薩段以青海省格爾木市南山口車站為新起

點(diǎn)，途經(jīng)納赤臺(tái)、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，至西藏自治區(qū)首府拉薩市。

　　青藏鐵路建設(shè)計(jì)劃總工期為6年，線路為單線，年輸送能力為客車8對(duì)，單向貨流密度500萬噸，由內(nèi)燃機(jī)車牽引，預(yù)留電氣化條件；將于2006年7月進(jìn)行試運(yùn)營，2007年7月前配套建成。

　　青藏鐵路格爾木至拉薩段開工以來，在國家有關(guān)部門和青藏兩省區(qū)的大力支持下，

　　2005年是青藏鐵路建設(shè)決戰(zhàn)之年。按照鐵道部的部署和要求，要完成路基、橋梁、隧道、鋪架等32項(xiàng)重點(diǎn)工程，抓緊電力、通信、信號(hào)、站房等配套工程建設(shè)，確保工程質(zhì)量和環(huán)境保護(hù)雙優(yōu)，為建設(shè)世界一流的高原鐵路奠定決定性基礎(chǔ)。

　  截至今年8月15日，全線已累計(jì)完成投資226.4億元；全線路基、隧道、橋涵等線下工程基本完成，正線鋪軌1070公里。創(chuàng)出優(yōu)質(zhì)樣板工程361項(xiàng)。同時(shí)，適應(yīng)高原的機(jī)車、信號(hào)設(shè)備已招標(biāo)采購，房建、電力、通信等站后工程試驗(yàn)取得階段成果，房建開工累計(jì)完成33788平方米，占設(shè)計(jì)的33.9%；電力線路開工累計(jì)完成939公里，占設(shè)計(jì)的77.9%；通信線路開工累計(jì)完成826公里，占設(shè)計(jì)的72.7%。

　　預(yù)計(jì)今年10月中旬，青藏鐵路將迎來全線鋪通的盛典。

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　　破解多年凍土難題

　　這是中外鐵路建設(shè)史上亙古未有的穿越：它全長1100公里，大部分線路處于“生命禁區(qū)”和“無人區(qū)”，穿越550公里的凍土地區(qū)。在多年凍土上修建鐵路，國外專家認(rèn)為“幾乎不可能”。然而，數(shù)萬名青藏鐵路建設(shè)者成功破解了“多年凍土”這一世界性技術(shù)難題：

　　對(duì)于高溫極不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；在施工中采用了熱棒、片石通風(fēng)路基、片石通風(fēng)護(hù)道、通風(fēng)管路基、鋪設(shè)保溫板等多項(xiàng)設(shè)施，提高凍土路基的穩(wěn)定性。(據(jù)新華社)