攀枝花還能盛開多久

　　本報記者 耿承濤

　　1954年6月，南京大學地質系教授許克勤帶著師生在金沙江畔進行暑期找礦實習，他們并沒有想到這次實習竟然成就了一座城市。許教授帶領的隊伍在川滇交界的金沙江畔蘭家火山一帶，偶然發現了儲量達數億噸的釩鈦磁鐵巨型礦藏。這一驚人發現震動了當時的地質部部長李四光。1956年初，他將此事匯報給毛澤東。毛澤東聽了匯報，問：“那里叫什么名字

？”眾人都回答不上來，只知道那里有7戶人家和一棵大樹，樹的名字叫攀枝花。毛澤東說：“那就把那里命名為攀枝花吧！”

　　于是，中國西部的工業明珠——攀枝花誕生了。

　　攀枝花從一塊不毛之地到一座現代化資源城市，已經歷時四十個春秋。四十歲的攀枝花面臨與其他資源型城市一樣的困境：資源耗盡、產業單一、污染嚴重等。

　　攀枝花像其他資源型城市一樣面臨著轉型的難題。

　　千里蜀山多崎路

　　蜀道難，難于上青天。

　　來到攀枝花，一下子從平原來到了山上，一眼望去，整個城市置身于群山之中。讓人禁不住佩服攀枝花人民的偉大，能將高樓建在群山峻嶺之間。

　　“攀枝花沒有自行車的，我們上下班都是坐車，在攀枝花交通是最令人頭疼的。”在攀枝花工作的

　　說攀枝花沒有一輛自行車也太絕對了。前不久，在攀枝花工作的重慶人劉家鑫就是騎自行車從攀枝花返回重慶。不過這一行動被當地人當作一個壯舉，因為他從攀枝花騎了12天半的自行車才到達重慶。這一則新聞從另外一個角度說明了攀枝花交通情況的惡劣。

　　攀枝花的交通主要依靠鐵路，依靠成昆線。“大部分居民日用品都是從昆明通過鐵路運過來的。”當地一家商店的老板說，“攀枝花生產的生活消費品很少，主要依賴昆明。”而這些消費品的運輸也依賴于鐵路。

　　從地圖上看，攀枝花位于四川省西南部，山巒交錯，城市就建在山上。境內最高海拔4195.5米，最低928米，河谷地區海拔1000米左右。

　　“攀枝花的交通建設是隨著工業基地的建設而起步的，本著‘先通后善’的方針上馬修建的。”攀枝花交通局一位負責人告訴記者。“由于公路狀況較差，攀枝花市對外運輸主要依靠成昆鐵路，隨著經濟的快速發展，鐵路運輸遠遠不能滿足流通和發展的需要，交通問題成為攀枝花市經濟、社會發展的主要瓶頸制約因素。”在金沙江上數座鐵索橋連接著東西兩岸，這是攀枝花東西兩區陸上交通的主要方式。

　　資料顯示，由于攀枝花市工業和農業的迅速發展，成昆鐵路已超負荷50%以上，108國道也不堪重負，加之雨季時常發生垮塌事故，給特色蔬菜、水果的對外運銷造成很大阻礙，新鮮蔬菜、水果運到目的地后損耗殆盡的事件時有發生。

　　“交通”已經成了攀枝花經濟發展的攔路虎，也是攀枝花城市轉型必須解決的問題之一。

　　資源將盡花將殘

　　“這里本來是一片荒山，因為發現了各種金屬礦藏和稀土元素，中央一聲令下，作為三線建設的一個重要部分，攀枝花就作為一個新城市出現在

　　如今這座城市也像這些建設者一樣，青春不在。

　　“當初，大量礦產資源的發現才產生了這個城市，這個城市是為資源而生的。”攀枝花市政府的一位負責人說，“礦產資源是攀枝花的生命線，這條線斷了，這朵花也就凋謝了。”

　　煤炭產業是攀枝花的支柱產業之一。隨著開采量逐年擴大,攀枝花煤炭資源在經過了近40年開采后，淺表資源消耗巨大，煤炭的儲量捉襟見肘。

　　記者從一份資料上了解到,到2002年末,攀枝花全市保有資源儲量(地質儲量)僅為43090萬噸,基礎儲量34395萬噸,按設計生產能力測算,只可服務18年。其中,焦煤資源儲量13120萬噸,基礎儲量10935萬噸,可服務11年。如按照實際生產能力計算,服務年限還將大幅縮短。十幾年后，供應危機隨時都可能威脅到攀枝花經濟的發展。

　　煤炭企業的資源危機并不是惟一的，攀枝花主要資源——鋼鐵，同樣面臨著自身資源枯竭的開發問題。供給攀鋼生產所需的尖山、蘭山等礦山經過30多年的開采，已逐步進入礦山生命的中晚期。伴隨著攀枝花步入中年，一些礦山也進入生命的中晚期。

　　據測算，到2010年左右，如果沒有及時進行后續礦山的開發，攀鋼將面臨著全面的鐵礦資源供應危機。

　　最難將息是花期

　　據記者了解，攀枝花的經濟發展高度依賴于資源產業，只是一個攀鋼集團的經濟總量占全市經濟總量的60%以上，資源產業占有絕對優勢。

　　“第三產業發展缺乏有較大影響的、能成為攀枝花市形象產業的龍頭行業。”在談到其他產業的發展時，攀枝花經貿委的孫主任告訴記者，“體制、經濟模式、經濟結構等方面的問題制約著攀枝花第三產業發展。現行的分配方式也不利于第三產業發展。為了追求增量財富，破壞了大量存量財富，雖然創造了部分GDP，卻消耗了更多的存量財富。”

　　一位當地民營企業家告訴記者，“攀枝花地方民營企業主和外來投資業者，大都有一個想法，攀枝花是簡單資本的天堂，是創業投資的好去處，說到消費和生活，都不會選擇這里，攀枝花吸引人留下的能力不夠。攀枝花需要更多的外來人員創業和消費，可現在的情況是，連本地的人都要到外面去生活、消費了。”攀枝花的第三產業已經遠遠落后于城市的發展。

　　“攀枝花是依靠‘一礦一城’的模式發展起來的，即依托一個大型國有企業建立了一個城市。”山東大學社會學系的張教授說，“由于攀鋼集團是城市經濟中最重要的經濟主體一旦攀鋼出現困難，攀枝花各行各業都將不可避免地受到影響。而且，攀枝花的其他產業不足以支撐起整個城市的發展，資源枯竭將會對攀枝花造成致命性打擊。”

　　除了城市產業的單一外，環境污染也困擾著攀枝花。今年攀枝花被國家環保總局列為2004年全國空氣環境污染最嚴重的10個城市之一。

　　“如果不加快經濟轉型，攀枝花必將重蹈許多資源型城市走過的‘礦竭城衰’的覆轍。”張教授告訴記者，“擺在攀枝花面前的只有一條路——轉型。雖然目前攀枝花經濟依然是形勢一片大好，但是資源是不可再生的，城市經濟轉型迫在眉睫。”