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加速擴(kuò)充機(jī)隊(duì)，籌備上市融資，民營航空集體發(fā)力二次“沖浪”
本報(bào)記者 蘇冬 實(shí)習(xí)生 凌馨
本月6日，奧凱航空繼首航之后再次“沖浪”，以低價(jià)票首飛天津—沈陽航線。同時(shí)，針對往返北京的客人推出天津機(jī)場至北京市的免費(fèi)大巴業(yè)務(wù)。雙重手段兼
以一貫的空中特色服務(wù)，奧凱本次進(jìn)軍東北市場可謂咄咄逼人。
除奧凱外，春秋航空對新航線的開辟也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。8月31日，春秋航空董事長王正華向媒體透露，春秋航空正在與湖南常德、廣西柳州機(jī)場接觸，而與天津、海口、三亞等機(jī)場的接洽也一直在進(jìn)行之中。
如果說前段時(shí)間民營航空公司的飛機(jī)相繼上天，算是民營航空在國內(nèi)的第一次“沖浪”，那么接下來各航空公司擴(kuò)充機(jī)隊(duì)、積極尋找戰(zhàn)略投資者和籌備上市融資，則是中國民營航空業(yè)發(fā)力進(jìn)行的第二次“沖浪”。
馬不停蹄擴(kuò)充機(jī)隊(duì)
春秋航空董事長王正華表示，春秋航空第2架空客A320飛機(jī)將于今年11月初運(yùn)抵，而第3架飛機(jī)也將于今年底、明年初運(yùn)到。春秋航空新聞發(fā)言人李偉民估計(jì)，這兩架飛機(jī)運(yùn)抵之后將立即投入運(yùn)輸，并極有可能在增加運(yùn)力的同時(shí)增開航線。
而此前鷹聯(lián)航空總裁祝凱曾宣布，鷹聯(lián)航空將用幾年時(shí)間走完國有航空公司幾十年才能走完的路。與之相應(yīng)的消息則稱，鷹聯(lián)計(jì)劃以每年3架至4架飛機(jī)的速度擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，3年后爭取開通國際航線。
上市融資謀求長遠(yuǎn)發(fā)展
隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大，融資問題不可避免。春秋航空計(jì)劃在3—5年后著手準(zhǔn)備將公司的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)整合并完成上市，目前該公司已邀請一些專家就上市事宜進(jìn)行論證。盡管春秋航空始終沒有正面回應(yīng)，但關(guān)于包括花旗銀行、德意志銀行、法蘭西銀行等公司以及中國香港富豪李嘉誠都表示有意與春秋航空合作的消息，則始終圍繞著春秋航空。而對于引入外資事宜，春秋航空則表示將列入5年后的發(fā)展時(shí)間表。
鷹聯(lián)航空也一改往日的低調(diào)作風(fēng)，在接受記者采訪時(shí)明確表示，對于進(jìn)一步的融資計(jì)劃，公司內(nèi)部已經(jīng)有了時(shí)間表，只是這一時(shí)間表暫時(shí)還不宜對外公開。鷹聯(lián)目前的融資方向主要是引進(jìn)外資，已有包括新加坡某戰(zhàn)略投資機(jī)構(gòu)在內(nèi)的不少投資方對此表示了興趣。鷹聯(lián)航空新聞發(fā)言人胡文彬表示，目前公司較有興趣的是在航空業(yè)有一定經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴，謀求共同發(fā)展。
記者述評
政策支持助推民資搶吃航空蛋糕
8月14日，春秋航空收到民航總局《關(guān)于對春秋航空有限公司旅客服務(wù)差異的批復(fù)》。《批復(fù)》指出，同意春秋航空關(guān)于旅客攜帶行李的服務(wù)差異，公司有通過一切必要方式告知旅客的義務(wù)。鑒于民航現(xiàn)有法規(guī)和規(guī)章尚未對飛機(jī)上免費(fèi)餐食和飲料供應(yīng)、航班延誤補(bǔ)償作出強(qiáng)制性規(guī)定，由航空公司依據(jù)民航法和總局指導(dǎo)意見自行決定服務(wù)差異。
曾引起大量爭議的春秋航空四項(xiàng)差異化服務(wù)最終獲批，民航總局對民營資本的支持態(tài)度可見一斑。不論是春秋航空還是另兩家已經(jīng)“起飛”的民營航空均表示，民航總局的批復(fù)“是件大好事”，讓他們看到了中國民航系統(tǒng)改革多年來取得的進(jìn)展，也看到了民營資本在航空領(lǐng)域做大、做強(qiáng)的政策依靠。
筆者認(rèn)為，正是市場的積極反饋和民航總局明確的政策支持激發(fā)了民營航空二度“沖浪”的熱情，促使目前已經(jīng)投入運(yùn)營的3家民營航空公司加快步伐，推出新的發(fā)展舉措。而更多民營資本也紛紛將目光投向了航空業(yè)。據(jù)了解，目前已有14家民營企業(yè)向民航總局提交了籌建航空公司的申請。
已經(jīng)“起飛”的3家民營航空普遍看好國內(nèi)航空市場，并相信民營資本能夠依托快速增長的市場做大做強(qiáng)。
但他們同時(shí)表示，目前的國內(nèi)航空市場雖然發(fā)展很快，但卻很不完善。鷹聯(lián)發(fā)言人胡文彬說:“整個(gè)市場的規(guī)章，民航業(yè)的體系建設(shè)，包括政策改革，都還處于初期階段”。春秋航空發(fā)言人李偉民更表示:“民航是‘燒錢’的行業(yè)。前期投資非常大，收效也很慢，遠(yuǎn)不如做旅游來錢快”，“民營資本要真正進(jìn)入這個(gè)市場并且盈利，真的很不容易”。
有關(guān)專家指出，航空業(yè)的“高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、緩收益、低回報(bào)”使其行業(yè)門檻很高，國內(nèi)尚不發(fā)達(dá)的民營資本將很難負(fù)擔(dān)。因此，融資和股權(quán)改革問題將是民營航空能否成功的關(guān)鍵。對于現(xiàn)有的中國民營航空公司，引進(jìn)一些經(jīng)驗(yàn)豐富、實(shí)力強(qiáng)大的戰(zhàn)略投資者，不失為一個(gè)上佳的選擇。
蘇冬 凌馨
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