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早報記者 吳狄 簡光洲
“2000年我在英國時，1升油當時合10元人民幣，其中有8元就是燃油稅。”對于這樣的高燃油稅做法，中國石油大學工商管理學院教授陳龍恩認為一方面限制油價過度浮動，另一方面則是通過價格調(diào)節(jié)社會對燃油的需求，而最終勢必會給社會帶來節(jié)能效應，并促進全社會對能源的使用效率。“我認為中國應該學習歐洲國家的做法。”
早報聯(lián)合上海明略市場調(diào)查公司進行的一項調(diào)查顯示，有86.9%的被調(diào)查者贊成開征燃油稅。
近五成人因油價擱淺購車計劃
此次調(diào)查還顯示，油價的上漲對于居民購車和用車產(chǎn)生了較大的影響，有46.3%的人甚至因此暫時擱淺了購車計劃。有大耗油車主考慮換車。
在一家外企上班的莊先生開的是大眾polo，談起油價一臉無奈，“平時只有上下班開車，其他時候都停在家里”。
而在一家公司做管理的李先生，由于工作需要開SUV，采訪中他不停抱怨油價上漲對于此類大耗油量車型的影響，他正在用盡招術(shù)節(jié)油，“再不行，考慮賣車了”。
用燃油稅調(diào)節(jié)油價過快增長
陳龍恩強調(diào)，中國應該學習歐美，抬升油價，限制石油需求，從而達到節(jié)能目的，而燃油稅一直被歐美國家廣泛采用。據(jù)陳介紹，在美國，除了燃油稅之外，如果政府了解到這段時間石油行業(yè)收入或者利潤過高的話，還會額外增收其他稅項，而歐洲普遍采用的則是高燃油稅。
陳龍恩認為，對于燃油稅的問題，一直被主張在油價較低的時候推出，但是在“9·11”事件之后的兩三個月內(nèi)，油價一直都處于較低的水平，國家也沒有推出燃油稅的舉措，“在現(xiàn)有的市場環(huán)境下，燃油稅幾乎是不大可能推出的。”陳龍恩教授說，任何商品價格高了，自然對該商品的需求就會降低，這是市場規(guī)律，所以過高的油價和節(jié)能之間雖然沒有必然聯(lián)系，卻可以通過這種價格杠桿限制燃油需求的方式達到整個社會的節(jié)能。
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