九江：一個港口旅游城市的新生

　　“潯陽江頭夜送客，楓葉荻花秋瑟瑟。”

　　1200多年前，詩人白居易的《琵琶行》描繪了九江(潯陽)江灘口岸的美景。公元二十一世紀的第5個年頭，九江欲重塑新的港口旅游城市形象。

　　九江，江西唯一通江達海的一類對外貿易口岸，地處南北大動脈京九鐵路和黃金水道

長江的交接點。作為歷史上著名的茶市之鄉、米市之鄉，九江自古就是重要的商品集散地。第二次鴉片戰爭以來，九江成為對外開放的通商口岸之一。

　　九江以山水著稱，擁有世界文化遺產廬山，亞洲最大濕地鄱陽湖，旅游資源豐富。不過，今日的九江，旅游港口功能并沒有充分顯現，，旅游業尚未成為當地的支柱產業。而九江港的港口功能也遠未發揮，九江港務局自1998年以來連續虧損6年，只到2004年才首次盈利400多萬元。

　　這種情況將成為過去。

　　2005年6月，時任江西省副省長的趙智勇開始兼任九江市委書記。新的九江市委市政府確定：以大開放為綱，推進大工業、大物流、大旅游、大城建和城市大建設��3＋1�牐�建設美麗、富裕、和諧、強盛的新九江，力爭通過5年的努力，使工業經濟總量恢復到江西第一。

　　好事成雙，繼蕪湖設立出口工業加工區3年后，九江于2005年6月獲得國務院特批，設立出口加工區。

　　5年工業趕超之癢

　　“三地的一把手級別都是副省級”，有關人士據此認為稱“南門北港，加上南昌，都是江西未來發展的重點”。

　　南門，指江西南部的贛州。北港，指九江。南昌作為江西的政治、經濟、文化中心，其市委書記過去就由省委領導兼任。從2004年開始，江西省委常委潘逸陽兼任贛州市委書記。現在，九江的市委書記也由副省長趙智勇兼任。

　　趙智勇是經濟學博士，高級經濟師，曾任中國工商銀行江西省分行行長、黨委書記，江西省省長助理、副省長。“5年工業經濟總量恢復到全省第一”，新任市委書記的豪情讓九江人回憶起自己曾經有過的輝煌。

　　作為江西近代工業的發源地，九江在1949年之前已形成了輪船、電力等一大批近代新興工業。此后，九江又成為江西省國家大項目的重點投放地之一。經過十幾年的不懈努力，九江的工業基礎特別是重工業基礎在全省名列前茅。早在第一個五年計劃，九江的工業經濟就超過省會南昌。

　　然而，今日的九江，已然不是南昌的對手。

　　2004年，南昌的工業產值、GDP、財政收入，分別為404億、770億、102億元，分別為九江的2倍(173.22億)、2倍(356.76億元)、3倍(35億元)。九江與南昌的工業差距約在一倍左右。

　　有專家認為，九江經濟發展的減緩應歸咎于1997年的亞洲金融危機和1998年的特大洪災。

　　九江的崛起，將改變整個江西的經濟格局。

　　作為江西經濟次中心，九江之于南昌的現今發展，與蕪湖之于合肥、寧波之于杭州的發展類似。目前蕪湖、寧波的工業產值、GDP日趨接近各自省份的省會。

　　據悉，今后五年內，除九江石化煉油廠一家年銷售收入過150億元以外，九江還有一批大項目、大企業將成為新的增長點，僅九江

　　九江民間認為，趙智勇的說法絕非空話。

　　“大物流”替代“商貿”

　　目前九江“3＋1”發展戰略，與過去的最大不同在于“大物流”的新提法。事實上，“大物流”戰略是過去的“商貿”戰略的提升。

　　早在上世紀80年代末期，九江市委市政府就提出，把旅游、貿易作為發展九江社會經濟的“兩翼”。這一“旅貿興市”的戰略在以后的“十五計劃”中得到了延續。

　　九江的“旅貿興市”戰略取得了很大成績。“九五”期間，九江累計出口商品4.2億美元，實際利用外資2.38億美元，分別比“八五”時期增長140%和11.1%。“十五計劃”的目標是“出口商品總值(按海關口徑)五年累計1.5億美元，平均每年遞增11%左右；引進外資五年累計4億美元以上，平均每年遞增10%以上”。

　　但實際上，目標遠遠被現實超過。2004年前9個月，九江市實現出口6361萬美元，同比增長84.90%，提前3個月完成全年外貿出口任務。

　　但是九江不斷加快發展的貿易，卻日益受到物流瓶頸的影響。

　　以碼頭吞吐能力為例，九江的外貿碼頭集裝箱吞吐量的設計能力2.65萬箱，但是今年上半年的吞吐量就達到2.18萬箱，全年預計吞吐能力將達到5萬標箱。整個九江港口原先設計的港口吞吐能力只有400萬-500萬噸，但是實際的年吞吐能力在2004年就突破了900萬噸。

　　今年5月25日的《九江政務信息》指出，“加快九江航運業及物流業的發展，對于促進和帶動口岸周邊地區對外貿易和加工貿易發展具有十分重要的意義。”

　　此外，九江的出口加工基地，可能會給九江港帶來壓力。

　　由于出口加工基地的市場和原料兩頭在外，未來九江的進出口貿易會以井噴的形式出現。

　　九江經濟技術開發區管委會副主任古小平告訴記者，規劃面積2.81平方公里的九江出口加工區，將在2006年3月封關運行，目前已經處于動工階段。

　　“

　　2005年4月28日，九江港口管理局和九江港口集團分離，九江港務局政企不分的日子結束。九江港口管理局副局長劉秀清表示，通過改制和內部挖潛，九江港口的年吞吐能力能提高100萬-200萬噸，2-3年內再增加100萬-200萬噸。

　　隨著九江港口企業法人主體及口岸地位的確定，招商引資加快九江港的高起點改造，強化港口建設和企業資產重組的工作將漸次展開。

　　而整個九江關于物流港口的招商、投資計劃和相關政策，也將逐步推出。同時，九江在做城市發展遠景規劃，欲將廬山的世界文化遺產、鄱陽湖的亞洲最大濕地等旅游資源進行整體開發，把九江打造成美麗的“現代化山水生態港口旅游城市”。