遭遇多重尷尬廣州汽車賣場集體突圍

　　本報記者徐晨華發自廣州

　　汽車賣場“多元化”發展是其轉型的必然趨勢。而這跟整個產業鏈的利潤重心在汽車后市場有關。分析師李劍華進一步指出：“畢竟現在賣車售后服務的利潤要占70%左右，而整車銷售的利潤大約只有20%了。”

　　8月16日，黃埔大道西668號，廣州的天仍舊是灰灰的，悶悶的，一天的烈日余威還沒有散盡，留下一地的燥熱卻正四處延散。廣州賽馬場三鷹汽車城總經理石杰民低著頭，看著被太陽曬得發白的馬路面，心事重重地往前走去。

　　這是一個曾經在廣州市鼎鼎有名的汽車大賣場，四周布滿了鼓噪一時的店鋪，偌大整潔的馬路遠遠望去像是進了一座公園。當石杰民慢慢走近一個已經關門的鋪子時，里面有些凌亂的物品吸引了他的眼球，他無奈地看了一眼。

　　與石杰民苦思冥想一樣的，幾乎包括了廣州市所有的汽車賣場的老總。經過幾年的發展，廣州市的汽車賣場已經度過了其發展的黃金期，如今，市場的大洗牌正考驗著這些賣場，而集體的轉型已經開始成為各大汽車賣場老總紛紛議論的話題。遭遇多重尷尬

　　曾有華南汽車市場“晴雨表”之稱的廣州汽車博覽中心(AEC)如今早已頹勢盡顯，如今賣場內三三兩兩的人群很難再讓記者聯想起2003年時的喧囂吵鬧，其集團的副總經理鄧愚對記者坦言：“我們也正在考慮它的生存問題了。”

　　鄧愚介紹，2003年的時候從來都不考慮收租金的事情，所有經銷商都會很自覺地送上門來，如今每次都要去催，而且每次幾乎都收不到多少了。

　　2003年，正是廣州市汽車賣場風頭最勁的一年。據介紹，那時廣州市上馬的大大小小各種汽車賣場有20多個。

　　石杰民告訴記者，那時僅廣州市天河區就有上10個汽車賣場。曾引起轟動的位于廣州珠江新城地帶的“美居中心”，開業三年后已淹沒在一片叫苦連連聲中。石杰民說：“雖然和美居中心一起關閉的目前只有其附近的一家名車城，但今年肯定還有其他汽車賣場要撐不下去的。”

　　“汽車大賣場這種經營模式在廣州，乃至于整個中國都已經度過了其發展的黃金期。”在石杰民看來，2003年是廣州汽車賣場的黃金期，2004年是廣州汽車賣場發展的頹靡期，而如今，廣州汽車賣場已經過渡到一種萎縮期。

　　2004年，整個汽車市場遭遇黑色5月，車市隨即急轉直下，之受到直接牽連的賣場開始慘淡經營。“車市的增長逐漸趨緩，這是汽車賣場經營出現困境的主要原因之一。”新華信汽車分析師金永生認為。另外，4月1日《汽車品牌管理銷售辦法》的出臺，一定意義上是直接對賣場的經營方式的否定。據石杰民介紹，在三鷹汽車城經營比較早，其中有執照經營的4S店只有8家，而品牌銷售有幾十家，在廣州管理得算是很規范的一個汽車賣場，但仍有近10家沒有品牌銷售執照。

　　業內一知情人士表示：“要是國家執行力度加大，估計廣州現存的幾大賣場中沒幾個能存活下來。”

　　對此，石杰民告訴記者，其實對于賣場這種經營模式，消費者也開始摒棄，對于汽車這種大件消費品，一般的消費者還是更注重其購買的場所，以及考慮到未來更多的售后事宜。此外，分析師金永生還指出，隨著時間的推移，賣場土地使用性質也發生著改變，在廣州還有很多賣場土地使用權限到現在都沒有批下來，而這也是廣州的汽車賣場生存不下去的一個重要原因。集體轉型突圍

　　廣州各大賣場開始使出渾身解數，紛紛考慮如何轉型問題。石杰民向本報記者坦言，其實早在2004年中國整個汽車市場遭遇寒流的時候，他已開始在想三鷹汽車賣場的轉型。

　　石杰民表示，單一的賣場形式早已不適應如今的汽車市場了。由于三鷹地處交通便利的黃埔大道西，且位于市中心，在地理位置上轉型做售后是一個很好的出路。目前賣場內已經聚集了博世、固特異、殼牌、3M等多個知名品牌的大型汽車售后服務店。在整個面積達8.6萬多平方米的商鋪中，目前售后服務的招商已經占據了40%多。

　　三鷹只是廣州眾多賣場轉型的一個縮影，AEC集團副總經理鄧愚指出，除改做售后服務市場外，AEC的轉型突圍的路子是將集團的產業鏈拓寬，衍生到其他新生利潤產業。“目前AEC集團的工作重心已經不是汽車了，AEC如今更關注酒店及新開拓的

　　此外，汽車賣場由于本身土地面積大的優勢，也有部分賣場轉型做家私。據廣州車天車地汽車城的一位相關人士介紹，如今車天車地用來賣車的商鋪面積只有1/4了，而剩下的3/4面積都是租給家私經銷商了。

　　另外也還有一部分轉型改做

　　“幾乎所有的廣州汽車賣場目前都在轉型。”廣州當地的一位汽車分析師李劍華分析道。7月1日，廣物汽貿在三鷹開出分公司，這被看作是廣州市汽車賣場轉型的標志性事件。其總經理鄭子先聲稱，廣物汽貿也要做整個完整的汽車產業鏈，目前，廣物汽貿除

　　汽車賣場“多元化”發展是其轉型的必然趨勢。而這跟整個產業鏈的利潤重心在汽車后市場有關。李劍華進一步指出：“畢竟現在賣車售后服務的利潤要占70%左右，而整車銷售的利潤大約只有20%了。”