陸路水路航空功能互補 深圳香港一體化加速

　　“由香港地鐵公司統一經營深圳地鐵，可以更好地對接兩地的地鐵系統，對深圳地鐵的發展和促進深港一體化有益處。”在香港工作的劉先生在深圳安家，他每天都穿梭往返于深港之間。

　　在深圳和香港，還有很多人像劉先生這樣的“Commuter”(兩地穿梭者)。對于他們來說，地鐵交通不僅節省了時間成本，也是連接深港兩地的便利交通工具。

　　事實上，隨著兩地地鐵合作、深港西部通道開通以及兩地在港口、機場等多個領域的重新定位與功能互補，深港兩地在交通物流方面已經不可分割。

　　陸路——深圳地鐵香港造

　　近期，在獲得深圳地鐵4號線特許經營權后，香港地鐵公司與深圳市政府又簽訂了深圳地鐵2、3號線合作備忘錄，深圳地鐵3號線將由香港地鐵繼續投資建設幾成定局。

　　“香港地鐵不僅在運營、管理方面經驗豐富、技術嫻熟，而且在規劃、設計、建設方面擁有較強的實力。作為目前全球唯一盈利的地鐵公司，香港地鐵進入深圳，可優化深圳軌道交通的工程設計，降低工程造價，提高運營效率和管理水平，實現綜合開發、帶旺沿線的目標。”深圳交通經濟研究所的魏先生說。

　　“香港業務已接近飽和，若要投資者對香港地鐵重拾信心，必須走出香港。”香港地鐵公司的一名負責人亦表示，“深圳毗鄰香港，兩地在經濟上有密切的聯系，所以我們非常希望能投資深圳地鐵。”

　　深圳市市委書記李鴻忠說，深圳軌道交通向香港地鐵公司開放，必會為深港雙方的交通、商貿、社會服務等行業帶來更多合作機會，對香港服務業拓展內地市場帶來新的契機，對促進深港兩地共同發展、共同繁榮具有重要意義。

　　據悉，香港地鐵公司此番除了獲得深圳地鐵的投資、建設和運營外，同時還獲得深圳地鐵沿線建筑面積的物業開發權。

　　而目前深港兩地在陸路方面的跨境工程合作方面還有皇崗-落馬洲口岸第二公路橋、皇崗跨境人行通道橋、沙頭角口岸新公路橋、羅湖口岸跨境人行橋改造等，深港雙方采用“費用分擔、統一設計，雙方在項目上分工施工”的建設模式。“深港西部通道建成通車后日通行車輛將達到2萬~2.5萬輛，其中90%為往來粵港兩地的貨柜車，這里面又將有84%以上來自香港地區。”深圳交通運輸處的劉先生說。

　　作為全國首個全日通關的一線口岸，深港之間的皇崗口岸已經使深港之間的“無縫隙連接”得以實現。在其他口岸關閘時段，皇崗口岸成為深夜來往深港兩地最為便利的通道。

　　粵港合作統籌小組有關負責人接受記者采訪時稱，皇崗口岸的24小時通關，從心理上消除了深港之間的障礙，為CEPA的實施及大珠三角地區經濟網站融合創造了條件。

　　水路——深圳港是香港港的延伸

　　2004年，深圳港達到1365.9萬標準箱的吞吐量，與上海港的差距縮小到100萬標準箱。由此，深圳港確立了其華南集裝箱樞紐港的地位。

　　上世紀80年代中期，正是接納了香港的化肥、糧食、鋼鐵等散雜貨中轉業務，深圳港才迅速起步。從此，香港港口則集中精力從事技術含量高、收益上佳的集裝箱業務，客觀上促進了香港港口的升級換代和

　　進入上世紀90年代，內地進出口集裝箱業務高速增長，香港港的集裝箱吞吐能力日趨緊張。香港港航界看到了深圳相對較低的建設成本和運營成本，積極來深投資建設碼頭，兩地港口的互補作用日益增強。

　　“深圳諸多碼頭公司均與外商合資，以3家專業集裝箱碼頭為例，其注冊資金中外資占66%，其中大部分為港資，外商從中獲得了豐厚的回報和可觀的收益。從某種意義上講，深圳港口也是香港港口的延伸。”深圳市交通局港航管理分局局長周天麟說。

　　2004年，深圳與香港間水路運輸中，集裝箱吞吐量達到225.8萬標準箱，這一數量分別占到香港港的11%和深圳港的21.2%。而通過陸路口岸來往于兩地的重箱和空箱總箱量達到843.3萬標準箱。

　　有學界觀點認為，如果作為香港四大支柱產業之一的集裝箱運輸業也像當年制造業一樣轉移到深圳，那么，香港將再遭“產業空心化”困擾。

　　對此，香港航運業內人士表示，盡管部分業務轉移到深圳，但香港有自由港的政策優勢，加上作為港口產業中樞系統的管理中心、信息中心、結算中心等仍在香港。這樣，既可以利用香港專業的管理水平、發達的資信手段和靈活的金融政策，又能夠憑借深圳較低的成本，最終保證港口的檔次、附加值和股東回報率。

　　深圳發改局產業處李科長則認為，兩個港口的互補作用將大于競爭。“香港碼頭運輸成本高，服裝、玩具等附加值不太高的貨物，通過深圳可降低成本；香港航線密度大、服務質量好、貨物周轉時間短，適合一些附加值高的貨物。”

　　航空——深港機場資源共享

　　隨著CEPA、泛珠三角戰略的進一步實施，深圳機場已成為連接內地和香港及世界各地的橋梁，其客源和航線資源與香港具有較強的互補性，港深“客流互送”模式將長期存在。

　　目前，港深機場“客流互送”有著得天獨厚的條件：一是深圳蛇口、福永碼頭至香港機場的海天碼頭已開通跨境快速船航線，全年約50萬人次使用；二是不久前香港機管局與深圳機場聯合推出的“經港飛”今年將為深圳機場額外增加20萬人次吞吐量，占內地經港出國旅客一成左右；三是深圳目前擁有37個國家的國際航權航線，公司正在運作的有8條；四是香港機場擬與深圳機場就票務平臺、港深空陸海無縫直通等進行深入合作。

　　由于深圳機場目前70%以上客源來自本地人口，未來客源增長受

　　“今年9月香港