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《第一財經日報》：此前，深圳市將金融業、高科技業、物流業、文化業列為四大產業，近來又提出適度重型化。對于深圳的產業定位，您如何評價？
陳岸明：這四個產業的定位非常正確，與深圳目前發展地位相適合。文化產業是最近兩年加進來的，說明深圳的產業結構在不斷調整。文化產業的提出，可以引進國外先進文化，把中國文化與國外文化相融合后形成新的文化，這個前途特別大。就金融產業來說，深
圳要處理好兩層關系，一是和上海的合理分工，二是與香港的協調，深圳的金融產業將來必然會與香港逐步融合。
深圳提出適度重工業化，可以感覺到深圳的決策者抱有一種審慎態度，同時也說明深圳因物流港口業的發展，已具有適度發展重工業的條件，一方面可與惠州重化產業對接，另一方面可利用深圳港口的優勢。
郭萬達：深圳提的四大產業，都帶有服務的性質。我認為還是得有些制造業、裝備工業加入進來，這個就要適度重型化，如果不重就有點“輕飄飄”，比如說發展高科技產業，究竟有多高、科技含量有多少不是很明確；如果發展外向型經濟，全部對外，一旦國際市場遇到風險了，我們也經受不住。所以我理解深圳的產業結構是高級化、適度重型化，適度強調自主創新能力等。
李善同：我還是堅持我的看法，堅持兩個優勢：高技術產業基礎比較優勢和現有勞動密集比較優勢，重工業化的提法本來就不對，干嗎要重一點，應該要提高技術含量。勞動密集型產業畢竟也要進行創新嘛，勞動密集型產業比香港以及周邊地區還是有優勢。還有高科技，為什么其他國家比較重視，因為它有持續發展動力，現在深圳發展不錯，何必要放棄。
汽車是土地密集型產業，而深圳土地空間有限，深圳發展經濟要發揮自己的優勢，土地也是深圳發展汽車產業的一個很大障礙。
梁桂全：
深圳建設國際化城市，要與香港聯動服務于整個中國南部，其最重要的功能就是服務業。從深圳的特點來看，發展物流業以及以物流業為龍頭的現代服務業是至關重要的。香港在過去的幾十年里逐漸轉移了制造業，成為現代服務業的高地，深圳將來的發展，取決于它多大程度上能把物流業做大做強，并以物流業帶動整個現代服務業體系的完善。
制造業的高科技化，則取決于深圳能否匯聚內地和海外的“知識流”。深圳依然是中國最開放的區域之一，它應該利用自身開放的優勢，去吸引內地和海外的知識人才，使內地和海外的高科技知識流匯集到深圳，并為深圳所用，促進知識的轉化和應用，從而加速產業的升級和高科技化。
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