|
從“八·一三”事變到太平洋戰爭前，上海除了法租界和公共租界以外，都被日本軍隊占領，租界成了日軍包圍中一座“孤島”。1938年到1940年上半年，在中立旗號的保護下，因為政治環境相對穩定，租界內的工業、商業、金融業、交通運輸業等都有明顯發展，出現了所謂的“孤島經濟繁榮”的特殊現象。
工業方面，截至1938年，上海租界內的工廠數量已經達4700家，超過戰爭前兩倍以上
。而外貿中心雖一度轉移到香港和廣東，但是自廣州、武漢淪陷之后，上海重新成為外貿中心。據當時海關統計，1939年上海進出口貿易總值高達117180萬元，比1937年增加了25856萬元。“八·一三”事變后，大量人口涌入租界避難，到1940年初，“最多時超出500萬人以上，較戰前增加一倍有余”，激增的人口刺激了社會消費的需求。同時，國民政府為防止資金外逃，頒布《非常時期安定金融辦法》，限制提存，使得大量游資滯留上海，帶來金融業的繁榮。
史迪威公路
1942年，為增援在緬甸被日軍圍困的英國軍隊、避免中國西南通道被掐斷，中國遠征軍首次入緬作戰，失利后被改編為中國駐印軍。為避免中國西南的陸路生命線被切斷，時任盟軍中國戰區參謀長的美國將軍約瑟夫·史迪威謀劃修建了一條公路，始于印度東北部雷多，越過印緬邊境班哨，穿過“野人山”到欣平洋，經密支那分南北線，北線從云南省騰沖縣到達昆明，南線過緬甸木姐與滇緬公路相接至昆明，重新建立起陸上運輸線，史稱“史迪威公路”。1945年1月，中美兩國運輸隊開始利用史迪威公路向中國運送物資，在8個月內共運進各類作戰物資5萬余噸，有力地支持了中國抗日戰場。
| 
