高油價(jià)擊中我國(guó)能源節(jié)約替代和使用軟肋

　　新華網(wǎng)北京8月17日電 (記者 常志鵬) 在國(guó)際

　　成品油使用結(jié)構(gòu)有待調(diào)整

　　記者從國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)能源局獲悉，在此次成品油緊張表現(xiàn)比較嚴(yán)重的廣東，除了油品調(diào)運(yùn)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在問(wèn)題外，還有一點(diǎn)更應(yīng)該引起重視：那就是廣東目前已經(jīng)有900多萬(wàn)千瓦的燃油發(fā)電機(jī)組。在

　　另外，由于我國(guó)成品油價(jià)格與國(guó)外價(jià)格存在一定差價(jià)，一些國(guó)外的飛機(jī)、輪船先后到我國(guó)加油。目前這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到每天幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)噸，加劇了成品油的供應(yīng)緊張。有關(guān)專(zhuān)家建議采取相應(yīng)措施，比如設(shè)立手續(xù)費(fèi)等措施拉平價(jià)差、加以控制。

　　節(jié)能，與世界先進(jìn)水平尚有差距

　　有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國(guó)的單位GDP能耗已是日本的二十多倍。有專(zhuān)家測(cè)算，如果我國(guó)能達(dá)到日本目前的節(jié)能水平，那么我國(guó)的能源需求量今后60年內(nèi)都不用新增。

　　以目前在我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中上升最快的汽車(chē)交通為例：我國(guó)汽車(chē)用油消費(fèi)占整個(gè)成品油消費(fèi)的1／3強(qiáng)，到2010年將達(dá)到2／3。有關(guān)研究顯示，到2020年我國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到1.3億至1.5億輛，如果單車(chē)油耗減少1／3，也就是和目前日本、德國(guó)、意大利的油耗水平相當(dāng)?shù)脑?huà)，就可以節(jié)油7000萬(wàn)噸。

　　“市場(chǎng)力量對(duì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能潛力的貢獻(xiàn)率只有20%。”石油大學(xué)陳勉教授指出，“節(jié)能問(wèn)題政府應(yīng)起主導(dǎo)作用，我國(guó)必須盡快采取征收

　　三大替代產(chǎn)品：還需消除消費(fèi)障礙

　　作為石油替代的幾大主要產(chǎn)品，目前乙醇汽油、煤變油和甲醇汽油均在試驗(yàn)或推廣之中。

　　車(chē)用乙醇汽油是把變性燃料乙醇和汽油按一定比例混配形成的一種新型汽車(chē)燃料。目前全國(guó)有5個(gè)省共102萬(wàn)噸燃料乙醇生產(chǎn)能力，可調(diào)配1000萬(wàn)噸車(chē)用乙醇汽油。但中石化集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院的一份關(guān)于車(chē)用乙醇汽油試點(diǎn)期間政策和經(jīng)濟(jì)性分析報(bào)告顯示，使用車(chē)用乙醇汽油是沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益的。要保證車(chē)用乙醇汽油的順利推廣，必須有與之相應(yīng)的財(cái)政、稅收、補(bǔ)貼等政策。另外，由于消費(fèi)觀念、市場(chǎng)監(jiān)管等方面存在問(wèn)題，絕大多數(shù)車(chē)主不愿使用乙醇汽油。

　　“煤變油”是指以煤炭為原料制取汽油、柴油、液化石油氣的技術(shù)。神華集團(tuán)副總經(jīng)理張玉卓介紹，以燃燒為主的煤炭利用方式已在我國(guó)造成了嚴(yán)重的酸雨、粉塵污染。“煤變油”技術(shù)的推廣將大大緩解環(huán)境問(wèn)題。目前神華集團(tuán)已投資上百億元人民幣引進(jìn)美國(guó)技術(shù)建設(shè)第一座“煤變油”企業(yè)，投產(chǎn)后將年轉(zhuǎn)化百萬(wàn)噸以上的石油。缺點(diǎn)是技術(shù)雖好但耗資巨大，并非哪個(gè)企業(yè)都可嘗試。

　　中國(guó)工程院院士倪維斗大力主張發(fā)展甲醇汽油，他認(rèn)為，能夠代替石油的產(chǎn)品首先要量大、成規(guī)模，其次原料要充分。最符合條件的應(yīng)該是甲醇汽油。甲醇汽油來(lái)源于煤、天然氣、焦?fàn)t氣、煤層氣以及氮化工企業(yè)。從技術(shù)測(cè)定看，以15%的比例將甲醇摻入汽油中燃燒，不用改造發(fā)動(dòng)機(jī)，加注燃料不受地域限制。燃料甲醇調(diào)配成甲醇汽油后，每噸價(jià)格比汽油低200元至800元。但從甲醇汽油在山西的試點(diǎn)看，并未被廣泛接受。 在“油荒”的背景下，三大替代產(chǎn)品的市場(chǎng)化已迫在眉睫。(完)