升值像場毛毛雨 買車大膽往前走

　　特約記者 王曉華 邊無際 曾響

　　7月22日早晨，陳先生像往常一樣在漕寶路乘上地鐵，到位于張江的公司上班。

　　但陳先生發現，今天的車廂里有點不一樣：很多乘客都在看報紙，好像發生了什么事情。他瞄了一眼身邊一位乘客手里的報紙，頭條的標題是：“人民幣升值2%”。

　　這的確是件大事。陳先生首先想到的，就是自己的汽車夢快圓了。自己的家距離公司太遠，而且經常加班，沒輛車實在不方便。但是去年來人們都說車市進入了盤整期，陳先生就一直在觀望，等來等去也沒見車價下降。這次人民幣升了值，不管整車還是零件都便宜了，車價也會進一步下降吧——陳先生這樣想。

　　接下來的幾天里，報紙上專家的分析也似乎支持了陳先生的想法，有分析人士認為，人民幣升值將對汽車進口商構成重大利好，畢竟這相當于進口汽車的價格又便宜了。

　　然而，情況是否會像分析人士所說的那樣？未必。

　　進口車經銷商：“2%，毛毛雨嘛”

　　“升值后至今我們的車價基本上沒受什么影響，銷量也沒有多大變化，很正常，跟以往差不多。”肯瑞汽車公司總經理汪志祥說。肯瑞是江蘇一家專門經銷進口車的企業。

　　“舉例來說，一臺兩三萬美元的韓國或日本的進口車，升值2%后也就便宜兩三千元人民幣。但你去買車的時候砍價也要砍個幾千元下來，這樣一來，影響幾乎可以忽略不計。”汪志祥介紹。進口車的價格主要是由關稅和買車的成本再加利潤構成的，相當一部分是國家稅收，如果這部分不變，那么人民幣2%的升值幅度對進口車價的影響是非常小的。

　　業內人士介紹，目前市場上絕大多數進口車都以歐元結算，比如奔馳、寶馬、標致、沃爾沃、大眾、奧迪等，或者是以不受影響的日元結算，比如豐田、本田、尼桑等。以美元結算的只是很小一部分，因此，整個進口車領域車價所受影響微乎其微。

　　“現在汽車行業里大多數人對升值都沒多少反應了。上次海關關稅降了5%，人們都沒怎么樣，這次升值2%又算得了什么？除非國家關稅下調二三十個百分點，才能說對價格造成了影響。”汪志祥覺得這樣的升值幅度，不會對汽車價格造成影響，“升值2%，毛毛雨嘛。”

　　南京萬邦汽車貿易服務公司總經理丁峰也持同樣的看法：“車價的變化是由供求關系決定的，現在國內市場上最主要的是國產車，而國產車價受升值的影響很小。”按照丁峰的說法，這幾天他們的銷售量相比去年同期增長了10%。

　　“現在車價相對來說便宜了，來買車的人數沒什么大的變化，銷售也沒有受到什么影響。”南京聯潤汽車摩托車銷售公司副總經理李殿儀說，“人民幣升值，大家也沒什么感覺。何況其他東西也有漲價，南京的出租車現在也漲了價。”

　　生產商：“靜觀其變”

　　有專家認為，以進口散件的SKD(Semi-Knocked Down的縮寫，意思是“半散裝”)或CKD(Completely Knocked Down的縮寫，意思是“完全拆散”)組裝生產方式為主的企業，人民幣升值將使其海外采購零部件更便宜，因此，國產寶馬、國產奔馳、國產佳美等國產車的成本將會大幅降低。

　　但是，在鄭州日產汽車有限公司總經理辦公室主任胡學軍看來：“目前成本沒有什么變化，因為這次人民幣升值也帶動了亞洲其他貨幣跟著升值，其中日元升值就比較厲害。所以總的來說對公司影響不大。”鄭州日產目前以進口件組裝為主。

　　那么，車價會變化嗎？

　　“因為不存在成本的變化，從目前來說公司還沒有降價的打算。如果成本變化了，我們當然也不排除降價的可能。”胡學軍說，公司目前還沒有出臺具體的對策，我們現在是靜觀其變。"

　　福特汽車中國有限公司副總裁許國楨認為，對于汽車生產商來說，升值肯定是有影響的。因為升值的變動，會造成進出口交易結構的改變，進口零部件價格有所調整，而出口價格也相應變化，因此并不能簡單地斷定是正面或是負面的影響。對于車價，許國楨的看法是：“因為過去一年以來人民幣以外的貨幣是升值的，估計車價暫時不會下降。”

　　統計資料顯示，中國汽車產品進出口總額2004年達到163.33億美元，比上年增長13.1%；汽車整車(包括成套散件)進口17.71萬輛，金額54.07億美元，分別增長2.6%和3%；汽車關鍵件進口36.89億美元，增長23.3%；汽車零配件進口72.37億美元，增長16.6%。

　　出口：不利影響將被抵消

　　事實上，人民幣升值可能影響到的不僅僅是汽車的進口。

　　來自海關的統計數據顯示，去年四季度中國汽車商品進出口首次出現順差，順差額為7.42億美元。而今年一季度，汽車商品順差達到12.67億美元。其中，奇瑞、吉利、中華三個中國自主品牌轎車，占了轎車出口總量的三分之二強。

　　對于中國轎車出口來說，其比較優勢，是建立在相對較低的勞動力成本和零部件成本基礎上的低價策略。以奇瑞為例，其美國合作方夢幻公司即對美國媒體公開表示，價格是奇瑞進入美國市場的一大利器，奇瑞汽車的售價將比美國市場上同類車型低30%。

　　除了轎車之外，國產客車在汽車商品出口中也占據了相當大的比重：在去年，中國共有6000多輛客車出口到東南亞、中東、西非、東歐、南美等地區，今年的預計出口量為1萬輛。今年3月，鄭州宇通客車與古巴簽下總額2.4億元人民幣的出口訂單；5分月，廈門金龍客車簽約出口有450輛。

　　人民幣升值對于這些企業來說，多少都會產生影響。不過，據《財經》雜志分析，雖然人民幣升值會對汽車出口產生不利影響，但由于這些汽車企業的原材料尤其是鋼材主要依賴進口，占據汽車出口主要份額的又是鋼材使用大戶的客車生產企業，“因此這部分不利影響很可能會被抵消掉”。

　　價格不是決定因素

　　央行宣布人民幣不與美元掛鉤，并升值2%之后，國外媒體紛紛預期短期內人民幣還將進一步升值。對此，央行已經明確表態，人民幣近期不會再升值。

　　對于媒體上的各路觀點，在汽車行業內，不管是生產商還是經銷商都非常平靜。

　　“升值對中國汽車的影響在短時間內還看不出來。”丁峰說。現在顧客來購車時注重的仍然是配置、款式以及性價比等實實在在的指標。因此，企業今后要想在市場競爭中取勝，還是得在這些方面多投入。

　　“小排量的車會好賣一點。”李殿儀則給了記者一個這樣的預測。