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這是西部城市獲國務院批準修建地鐵的首張入場券，成都計劃5年內由政府投資60億元建成全長15.9公里的地鐵1號線一期工程
本報記者 霍朗 發自成都
經過長達13年的努力，成都市城市快速軌道交通建設規劃日前終于獲得國務院批準
，從而拿下了西部城市的首張地鐵項目“入場券”。
幾乎同時，8月12日，南京全長23.7公里的地鐵一號線投入模擬運營。而在更早以前的6、7兩月，杭州和沈陽、哈爾濱三城地鐵項目也先后被宣布獲批。兩個多月里，中國4大城市獲得了加入了城市地鐵“俱樂部”的通行證，有媒體指出，這是中國城市地鐵項目審批開閘的先兆——在過去兩年多時間里，中央政府沒有批準任何一座城市新建地鐵項目。
成都方面計劃，暫不考慮社會融資，而單以政府財政投入60億元，在5年內，建成一條長15.9公里的成都南北向地鐵一期骨干通道。他們期望，以此初步打通600萬人的市區、城北中國第5大特級客運列車編組站、城南貨運列車西南中樞及年吞吐客流居全國6強的雙流機場之間的瓶頸，整合交通資源，打造“暢通成都”。“先上船、后買票”
成都人給他們的地鐵大廈取了個浪漫名字：“春天號”。
成都市其實已在早些時候上馬地鐵工程。今年初，成都市政府下發的《關于下達2005年重點項目計劃的通知》中就已明確，今年將斥資3.7億元啟動“地鐵一期工程”。而高四層、每層面積將超過5000平方米的最大的地鐵站臺——成都地鐵1、2號線路交匯的城市中心天府廣場站，總投資5億至6億元，去年9月份即已開挖，明年4月，主體工程將全部完工。
成都市此番上報并獲得批準的建設規劃，是成都市地鐵項目規劃中7條線路中的1號線和2號線，其全長54.18公里。
成都市地鐵有限責任公司董事長、總經理伍勇說，1、2號線計劃分三期實施，估算總投資為197.2億元人民幣，計劃用10年的時間完成建設。
不過，成都方面也承認，目前成都地鐵項目要真正大規模開建，還得向國家發改委上報《成都市地鐵1號線一期工程可行性研究報告》及相關的支持性文件。在國家組織專家分別對其進行嚴格審查，并經國家發改委批準后，地鐵1號線一期工程才算完全被核準開工。更宏大快速交通網絡的夢想
事實上，成都地鐵項目的“先上船、后買票”，只是折射了成都發展交通的一個欲望：過去10年，不足300萬人口的成都迅速膨脹，達到600萬人，在最擁擠的時候，穿越“攤薄餅”式的圓形城市需要2個小時。而成都是國務院上世紀80年代即定下的“三中心、兩樞紐”——其中一個即是交通樞紐。再者，四川正在制定的“十一五”規劃中，“物流”是4大支柱產業之一。
作為四川排頭兵和西部特大中心城市的成都，近幾年致力于在交通基礎設施建設領域有所作為。目前，成都火車北站已成為中國最大的5個特級客運列車編組站之一，每年運送客流超過2億人次，而在航空客貨運輸、公路鐵路運輸領域，其所占份額也分別居于全國6強之列，其對交通的西部領先優勢極為看重。其中一個方面，即是構建更為宏大的快速交通網絡。
除了在10年內總投資197.2億元完成成都總長54.18公里的1、2號線地鐵線路之外，《成都市2005年重點項目計劃表》表明，成都市已正式將大豐至廣漢、五桂橋客運站至龍泉、成灌客運站至郫縣3條輕軌快速交通項目列入其中。按照有關部門的設想規劃，3條輕軌交通線路預計總投資為128.4億元。
而這一切，指向一個目標：成都市今后的城市規劃區將是“一心六核”的“都市區”格局，成都市的中心城、各個衛星城及都江堰等其他城市將獨立發展，而不連成一片，各個城市間通過軌道交通來連接，逐步形成“一小時”大成都快速軌道交通網絡。
而除此之外，在更遠的一個規劃期內，成都還將規劃總長度為94.3公里的5條輕軌線路，“強化市區和周邊衛星城市的交通聯系。遠期，周邊衛星城之間也有望通過輕軌線路的連接，全面提速大成都的公共交通。”
成都地鐵最早的設計規劃專家之一、中國隧道工程界著名專家、西南交通大學教授關寶樹說，成都地鐵的興建，將“改變市民的居住習慣。按照大城市的發展規律，城區將不再是市民生活區，而成為商貿和金融中心。市民生活區將大部分向城區外轉移”。這或許是被擁堵慣了的成都人最愿意看到的。
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