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水母網8月14日訊國際市場原油價格的歷史記錄不斷被刷新，一次又一次刺激著私家車和用油大戶脆弱而敏感的神經，出租車、私家車“油改氣”的呼聲日漸高漲。此前，我市環保、交通等部門在加快推進“油改氣”方面做了很多工作，但這項既節約又環保的綠色工程，目前還面臨著許多困擾。
困擾一 加氣站少得可憐
匯通燃氣公司在簍子山的加氣站，是我市現存唯一的一座車用液化氣加氣站。每天來該站加氣的車輛有100輛左右，全是出租汽車。該站負責人王祖民說，加氣站是面向社會經營的，但來加氣的社會車基本沒有，主要原因是這個唯一的加氣站位置偏、路程遠，加氣不方便。
記者從市運管處了解到，早在2002年市政府就開始推廣環保節能的“雙燃料”汽車，并采取政府補貼等措施，在市區1000輛出租汽車上安裝了燃氣裝置，并規劃扶持匯通燃氣和某石油公司等企業，分別在市區東、南、西、北四個方位，規劃建設了四處加氣站。可是到2002年11月，當1000輛“雙燃料”汽車上路運營后，只有匯通燃氣公司的簍子山加氣站一家正式投入運營，另外三家由某石油公司經營的加氣站雖然建好了，卻沒有營業。這對于穿梭在東西長達五六十公里的市區的1000多輛出租車來說，無疑是一種痛苦的選擇。
困擾二 動力缺陷的疑慮
時下，市區90號汽油的零售價格已攀升至每升4元，而車用液化氣的價格則穩定在每升2.4元。目前我市改裝一輛“雙燃料”汽車大概需要2800元。煙臺興運客貨代理公司的出租車司機王新強說，按照油氣性能比1：1.1來計算，一輛桑塔納或者捷達出租車，每天運行400公里，用氣比用油可節約燃料支出60至70元，不到5個月就可以收回投資。
液化氣的價格優勢是顯而易見的，但眾多的出租車司機心里還另有疑慮。雖然目前通過提高液化氣的壓縮比和發動機的充氣效率，燃氣車的動力性已經得到很大提高，但一些當年用過燃氣動力的司機還是有些擔憂。市城市公交總公司的出租車司機權惠友告訴記者，很多改裝后的出租車之所以還在燒油，主要是當年“油改氣”初期，由于氣源緊張、燃氣質量缺少保障，燃氣車的動力比燃油車相對較弱。兩輛車同時看見有一個人招手打車，燒氣車肯定跑不過燒油車，被搶走一個生意就是五六元、十幾元的損失。
困擾三 低價氣恐難持久
目前，液化氣和汽油相比，有1元多的價格優勢。但是，今后液化氣會不會也像石油一樣價格一路攀升呢？不少出租車和私家車駕駛員流露出這樣的擔心。
匯通燃氣的副總經理曹玉亭告訴記者，目前我市車用氣每升2.4元，比周邊的青島、大連等城市低0.2到0.3元，比威海低0.15元，這主要是目前我們的供氣來源比較可靠。一位業內人士分析說，雖然液化氣不像汽油那樣容易受國際市場價格波動的影響，但是液化氣同樣是一種不可再生的資源，隨著社會的發展，對液化氣的需求不斷上升，氣源競爭不斷加劇，液化氣能否永遠維持目前的低價位也很難說。
困擾四 法規政策的缺位
面對社會各界這樣那樣的疑慮，有關部門負責人坦言，技術上有問題可以改進，缺少加氣站點也可以再建，但現在“油改氣”面臨的最大困難是缺乏相應的法規和政策支持。
一位私家車主說：“2002年剛剛開始推行‘雙燃料’車時，改裝一輛車的投資和現在差不多，但當時每改裝一輛出租車有關部門補貼500元。時過境遷，現在這種補貼好像沒有了。”山東工商學院朱勇平老師認為，使用“雙燃料”汽車，既對環境有利，還可以節約能源，是城市汽車發展的方向。但是目前我們尚沒有一部地方性法規或政策，鼓勵雙燃料車改造。就煙臺的實際情況看，“油改氣”只是一個方向，具體操作中還有賴于發揮民間的力量，運用市場手段進行調控。(權立通夏紅堯 陳波)責任編輯：邱雁（來源：水母網）
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