油荒突襲南中國 臺風說背后皆因成品油大量外銷

　　本報記者 范衛強 實習記者 杜志鑫 深圳報道

　　8月初，當“麥莎”臺風肆虐浙江、上海等華東沿海地區時，一場油荒也登陸華南，至今揮之不去。

　　石油公司的說法是，由于臺風導致華東油輪不能南下，致使華南出現大規模油荒。但

在臺風過境之后，那些被風暴遮蓋的東西也開始逐漸浮出水面。油荒背后，并不僅僅是“麥莎”臺風的身影。

　　油荒中的深圳

　　8月10日，油荒加劇。記者駕車繞深圳而行，沿路而過，路上的加油站要么爆滿，排著長隊；要么空無一車，只有幾個油站工作人員在走動，門口往往有一塊牌：“因為……暫停加油請見諒。”

　　記者在一家“廣聚能源”的加油站看到，門口豎立一塊“因油站施工暫停加油請見諒”的牌子，當記者進入詢問一位工作人員“最近為何深圳油荒”時，該人士回答：“這問中石化去”，然后轉身走開。

　　深圳另一家較有實力的石油公司招商石化的一位人士對記者說：“我們也沒油了！”不過該人士不肯透露為什么沒有油的原因。

　　深圳一家油品運輸公司的人士說：“這幾天缺油是特別嚴重，尤其是柴油，其次是90號油和93號油，97號油應該沒那么缺。這次臺風應該是有很大影響吧�！�

　　深圳的一幕在廣東的其它城市也在上演。廣州的加油站處處長隊，順德的車輛也常常不容易加到油，更有許多油站打出了“限量加油”的牌子。

　　8月11日，油荒似乎得到緩解。在一家中石油的加油站，油站幾位工作人員說，沒油了，不過，“到11點就有了，現在運油車堵在媽灣了�！�

　　“麥莎”惹的禍？

　　“麥莎”臺風被石油公司認為是此次油荒的最大原因。中石化方面的有關負責人在接受媒體采訪時稱：“進入7月份，受臺風天氣影響，一些運輸船無法抵埠，加劇了供求矛盾，尤其是此次臺風‘麥莎’的到來，東北和大連海岸上所有的船只都不許作業，因而連續七八天油品一直無法供應�！�

　　國泰君安的資深石油能源行業分析師劉谷說：“自然條件是本次油荒的直接導火索。不過，這種石油緊缺現狀不會持續太久，目前華中地區不缺油，可以調撥過來�！�

　　油站們也是以這樣的理由來對客戶們解釋。但是，客戶們對這種說法仍心存懷疑。一位出租車司機說：“有些油站已經放出風來，說現在每賣1噸90號油油站就要虧200塊錢，這是不是說還要漲價？

　　為何一個天氣原因就導致珠三角石油供應出現油荒？劉谷說：“這反映了珠三角油品的脆弱供應體系，而脆弱的體系不是調撥能夠解決的，根本上還是需要改變價格體系�！�

　　隨著國際油價的持續上漲，國內成品油定價體制滯后于國際油價所形成的國內外成品油價格倒掛現象，導致國內煉油和油品零售企業的虧損壓力越來越大。

　　江南金融研究所的石油化工行業分析師帥再先說：“當原油價格在50美元以上時，石油石化企業成本便難以向下轉移，原油價格處于目前的這種高水平，很可能導致石油石化產業鏈斷裂。而且，近期宏觀調控措施和過高的石化產品價格使得下游石化產品需求已經出現較明顯的增勢減緩�！�

　　光大證券行業研究經理、資深能源化工分析師劉-說：“7月份煉油和油品零售都已經出現虧損，如果情況這么持續下去，8、9月份的虧損也是肯定的。”

　　上周，國際原油價格一度突破了每桶66美元。

　　而眾多石油化工行業分析師都認為，在此次珠三角的油荒中，“應該包含了對成品油繼續漲價的預期。成品油應該會繼續提價。”金瑞期貨研究員呂旭波說：“現在的油荒不是沒有油，在油價上漲的預期下，很多加油站有油也不會賣，囤積起來�！�

　　為什么是華南

　　劉先生在北方某省經營著五家自己投資的加油站。在他看來，“今年以來油的確是緊張的，但是絕沒有緊張到買不到油的程度，最多只是貴一些�！�

　　他說：“幾個月以前，中石化就不賣給我油了，還好我在年初就預先囤積了幾百噸油�，F在我只賣給熟客，不做批發，慢慢賣。一旦賣完了，我準備到陜西榆林或者山東的私人煉油廠去進油。”

　　可是，華南的社會加油站卻沒有這樣的選擇。一位研究員說，華南地區的主要煉油能力，比如茂名石化等主要都還是屬于中石化和中石油系統的。

　　油庫的壟斷同樣是一個問題。劉先生說：“在北京，不會出現油荒，大不了價格貴些。因為中石化、中石油沒法兒壟斷市場。北京在這兩個公司系統外的很多部門都有實力和資源建立自己的油庫，這樣客戶就不怕買不到油。中石化不賣給我，我可以買別人的�！钡�是在華南，“主要油庫資源也是在中石化、中石油手中。”

　　當華南油品市場的供應渠道被鎖定以后，一旦危機襲來，兩大集團有限保障系統內供應而減少對社會油站供油時，社會油站就馬上“無油可賣”。

　　一家中石化加油站的經理對記者說：“現在我們員工都是滿負荷運作，以前每天加油3萬多升，現在一天要加七八萬升�！�

　　廣聚能源是華南一家重要的非系統內油品公司。廣聚能源下屬石油公司辦公室的一位工作人員對記者說：“我們現在油的確也不多了，不過不是中石化不賣給我們，而是現在都缺油，油品緊張，沒油賣給我們。中石化有油還是會賣給我們的，價格也是根據國家規定的價格賣給我們，不會拉高�！�

　　可是，在這種格局之下，對于社會投資的油站，成為兩大集團的加盟店似乎是它們的最佳出路，這樣才能保障他們的油品供應來源。而中石化、中石油收購社會油站的步伐近年來也一直在加速。2005年3月7日，中石化收購深圳市物資集團持有的深圳市深長實業股份有限公司40.66%的股權，由此中石化在深長石油持有的股份增至83.9%，成為深長石油的絕對控股股東。深長石油是深圳原來的系統外重要石油公司之一。而一位熟悉中石化的分析人士說：“中石化一直在收購油站資源�！�

　　劉先生所在的省份，許多油站也被中石化、中石油所收購。劉先生認為，兩大集團如此著急收購油站的資源的目的在于，根據加入世貿組織的承諾，中國將在2006 年12月1日，向外資開放成品油批發市場。到那時，社會油站就能向國外公司的油庫買油，兩大集團要搶先把位置資源占了。

　　價格倒掛的另一個結果就是，石油出口而不是在中國銷售是更有利可圖的事情。

　　中國社會科學院美國研究所的趙行姝博士說：“國際油價和國內油價的差價，導致一部分企業通過正規或者非正規的渠道將油品銷向國外，賺取差價。之所以沿海一帶的‘油荒’情況特別嚴重，就是因為這些地區將油品賣出去較為方便�！�

　　3月份，美國紐約93號汽油價格從55美元/桶直線上升至78美元/桶(一噸合8.4桶)，漲幅達41.8%的情況下，4月份，我國華東地區93號汽油價格僅從3750元/噸提高到了4050元/噸，漲幅為8%。按當時的外匯牌價算，一噸93號汽油在紐約要比在中國華東地區貴1200元左右。而且國際、國內成品油價格有一個多月的時間差。

　　趙博士說：“這造成大量低價成品油被跨國石油經銷商出口到境外，于是出現了我國成品油市場供應極其短缺的現象�！�