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新華社合肥8月9日專電（記者周立民熊潤頻）油價漲聲一片,高油價的承受者只能是司機與乘客嗎？在連一些地方政府已出面分擔時，出租車行業的重要獲利者“第三方”出租車公司豈能置身事外袖手旁觀？
不能讓出租車獨撐“高油價”。于是“調整運價”呼聲日益高漲。繼西安市出租車運價5年來第一次上調后，8月8日，合肥市政府出臺運價上調方案。南京市出租車提價聽證方案
已經出爐、濟南市運管部門已將提價方案交由物價部門審批、杭州市運管部門8月4日宣布正在調研運價調整方案。
運價提高，對乘客不是好消息，對出租車司機也未必是好事。提價帶來的單筆利潤增加，很可能被乘客分流、上座率下降所抵消。應對“油價”，不能只在“運價”上做文章。為出租車行業“減壓”，各地也不光是做“減法”。上海市做的是“加法”。該市從8月1日起對出租車行業實行油價臨時補貼政策，出租車每月雙班車可得補貼550元、單班車可得補貼462．5元。
從運價到收費，從“減法”到“加法”，司機、乘客到地方政府都在分擔著“高油價”的壓力�？傻侥壳盀橹�，在這場“成本分攤”的博弈中，人們還難尋出租車行業的重要角色———出租車公司的身影，而眾所周知，在“利潤分成”中，出租車公司的“車份子”“管理費”可謂“雷打不動”，油價攀升的近幾年，在不少城市仍然是“穩步增長”，在北京等地已讓出租車司機不堪重負。被社會各界指斥“以壟斷地位攫取暴利”的出租車公司，如今正“以壟斷地位轉嫁成本”。
“利益共享、風險共擔”是市場經濟的法則，業內人士認為，作為經營主體，出租車公司不僅應分擔而且應先于乘客、政府分攤出租車司機經營成本。否則，出租車行業經營成本只在司機、乘客、政府間轉嫁、分流，不僅使出租車公司“利益我先享、風險你承擔”永葆壟斷利潤，而且不利于打破出租車行業競爭只在司機層面而非企業層面的不合理局面，安徽、上海等地宣布，將建立出租車運價與油價聯動長效機制。業內人士認為，應當將“車份子”“管理費”列入聯動范疇，油價漲幅過大，首先降低“車份子”，其次再考慮運價，以促進出租車公司優勝劣汰，使其成為真正意義上的現代企業。
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