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新華網北京8月8日電題：長春車展看一汽
新華社記者南辰、李亞彪、于曉華
誰是長春車展展場內外真正的主角？既不是參展的600多輛展車，也不是展會上形形色色的汽車文化活動，真正的主角是一汽集團。因為今年一季度，一汽集團虧損5.7億元，吸
引了社會各方的高度關注。在這種背景下，本來談不上有多大魅力的長春車展才熱度直升，成為媒體和業內人士近距離“觀察”一汽的窗口。
竺延風：今年國資委下達的指標我們肯定能完成
6日，一汽集團總經理竺延風在長春接受了記者的聯合采訪。對一汽一季度虧損的問題，他解釋說，一季度我們虧損5.7億元；二季度彌補了一季度虧損；上半年小幅盈利。竺延風介紹，按以往規律，受春節、元旦等因素的影響，企業一、二月份一般會虧損，到三月份就會盈利。但今年后推了一個季度，說明中國汽車市場競爭更加激烈了。
“實際上，今年在年初做計劃時，我們就已經把一季度的困難考慮到了，但實際情況比我們預想的更艱難�！辈贿^，竺延風表示：今年國資委下達的指標我們肯定能完成。從目前情況看，市場競爭肯定是不會那么輕松，完成指標有挑戰，估計不會有什么太大的問題。當然，市場出現大的波動是另外一回事。
合資戰略讓一汽收獲了什么
2003年7月15日，一汽大眾轎車二廠，一汽轎車新基地和一汽卡車新基地同時在長春破土動工，這種“落子”方式體現了一汽聯姻大眾、牽手豐田的合資戰略構思。
竺延風對記者介紹，一汽通過拉德國大眾“入伙”，構筑起一汽大眾66萬輛產能規模的大生產平臺；緊隨其后，一汽集團又打出了第二張牌，順理成章地讓一汽大眾新平臺同時“吃下”原一汽轎車3萬輛轎車產能的老生產基地和解放卡車老基地，使自己得以拿出數十億元的資金用于建設新的一汽轎車基地和解放卡車基地。
今年長春車展，一汽在展場外向媒體開放了一汽大眾二廠、一汽轎車新廠、解放卡車新廠這三大新基地，無論是一汽大眾二廠基于德國大眾PQ35平臺的先進生產線，還一汽轎車生產馬自達6的先進生產線，還有集結了世界先進卡車生產裝備的新解放基地，都實實在在體現出一汽從合資戰略中得到的收獲。
竺延風表示，在新工廠建設中我們不斷優化，提升了能力。合資企業規模擴大、實力增強。同時，國有企業則利用這個機會完成了改造，新體制、新機制建立起來�！昂献饕彩怯屑记傻��！斌醚语L意味深長地說。
一汽自主研發能力“探營”
如果說三大新基地展示了一汽利用合資戰略整合老國企資源的成果，那么對一汽模具中心和一汽技術中心的參觀則使記者更加深入地認識了一汽自主研發方面的實力。
在一汽技術中心，記者看到了全球先進的激光快速成型實驗室，車身虛擬電子平臺，柔性車身制造系統及三坐標自動測量機，使一汽在車身開發上真正實現了從二維向三維的歷史性飛躍。一汽技術中心主任李俊博士介紹，一汽每年在技術中心的投入已高達10億元人民幣，計劃到2009年實現自主品牌車百萬輛。
李駿說，近年來，一汽緊跟汽車工業發展趨勢，快速推出具有相當國際水平的“奧威”重卡和“悍威”中卡等系列產品，有力地提高了一汽自主品牌的競爭力，充分展示了技術中心的研發能力。在此次長春車展上，一汽參展的一款主要車型是Ｊ6Ｈ6×2概念車，這款“超級重型牽引車”裝有一汽自主開發的大功率發動機，它標志著一汽解放已經具備了自主研發制造世界頂級重卡的能力。另據介紹，由一汽技術中心聯合浙江大學、吉林大學共同完成的“支持汽車電子嵌入式軟件平臺”863項目已經圓滿完成最終驗收工作，該項目對國內汽車電子領域具有里程碑式的意義。
在與一汽研發能力密切相關的模具中心，中心主任褚克辛介紹，目前中心已經發展壯大成為可以與世界一流模具公司正面競爭的新型現代化企業。固定資產達5億元，已具備一年完成3款轎車整車模具設計制造的能力，分別同大眾本部模具工廠和日本荻原建立了戰略伙伴關系。模具出口額累計達人民幣6736萬多元。
“原來我們基礎有限，只有3萬輛的規模；現在有百萬輛規模做支撐，這樣整個自主開發體系做強的可能性會很大�！斌醚语L如此展望。
紅旗將走高端品牌戰略
提起一汽，不能不提紅旗。這個目前價值最高的國產轎車品牌凝聚著幾代一汽人的追求和國人對自主品牌轎車的關愛。然而，近些年，紅旗成為“科級車”的說法不脛而走，市場銷量不振使各方對紅旗的前景高度關注。
對于紅旗品牌的未來，竺延風表示：紅旗要走高檔車的路。也就是說HQD、HQ3等高端的車型叫紅旗，下面還有車不叫紅旗。我們有代號，現在還沒有定下來具體的名字。有些公司也有很多高端的品牌，包括豐田的雷克薩斯、大眾的奧迪等，所以我覺得紅旗要走高端。
一汽，自感不強的“500強”
不久前公布的《財富》世界500強企業榜單中，一汽集團成為今年惟一進入的中國汽車企業,，這也是一汽集團歷史上首次躋身全球500強。但竺延風坦言：我覺得在世界上我們并不強。
“今年為什么不轉型，我們要把‘十五’期間在前進過程中帶來的新矛盾利用最后一年全部消化掉。虧損就虧損，我所說的不是全年虧損，是一季度，這樣為‘十一五’創造一個基礎�！斌醚语L對記者表示。
竺延風認為，從量變到質變，很多人疲憊不堪，很多管理部門也需要重新調整，要適應新的規模經濟，所以全部要重新調整一下。所以這個時候我非常希望一汽盡量不快走，好好喘一口氣再提高。一汽在2000年進行了一輪改革。2001年我們提出來抓住增量，抓住機遇。今年我們再調整一下，新一輪的順序是改革、發展、穩定，利用吉林“快走到快跑”的政策。
記者了解到，按照一汽未來的規劃，東北基地負責110萬輛，華北基地大概負責90萬輛，西南基地負責20萬輛，“十一五”的整個生產規模大概是200萬輛。
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