·上汽謀劃全球版圖 5億美金收購韓國雙龍48%股權
·上海40億元汽車項目結緣煙臺 可能包括雙龍配套項目
·中國汽車企業首例海外收購誕生 上汽收購雙龍
經過中韓雙方的努力工作，目前上汽雙龍的百日整合計劃正在有條不紊地進行。今年上半年，上汽雙龍出口總量幾乎達到去年同期的兩倍，強強聯手帶來的協同效應已經顯現，上汽雙龍將于8月正式發布中長期發展戰略。可以確定的是，將雙龍的主要產品SUV移植到中國來生產和研發，使其成為上汽自主品牌產品也是其規劃的內容之一。據分析，引進和生產SUV不僅是實現上汽到2007年推出5萬輛自主品牌汽車的需要之一，也是上汽集團在目前激烈的競爭中必須具備的競爭力。然而，雙龍移植到中國來生產和研發將面臨著一些后續問題，迫使上汽不得不三思而行，因為稍有不慎便會引發種種變數。
生產基地鎖定煙臺？
上汽會不會為雙龍在中國建立一個新工廠？業內認為可能性不大，因為這樣做耽誤的時間太長，收購一家現成的SUV生產廠家應該是最佳選擇。先前業內人士分析，最佳收購對象應該是上海萬豐。但隨著7月8日上海萬豐總經理史踐正式向外界發布“我們從未接到過上汽集團收購萬豐的明確表示”，至此，沸沸揚揚的雙龍SUV遷址上海萬豐的傳聞偃旗息鼓。
然而，除了上海萬豐，上汽是否別無他求？據了解，上汽集團雖然家大業大，但目前擁有的幾個基地都不適合作為雙龍的生產基地。種種跡象看來，上汽雙龍將很難在上海尋找落地的地方。
在目前國內有一定規模的SUV廠家中，除了已經開始與長安走得比較近的中興，以及剛宣布轎車計劃的長城外，值得上汽考慮的或許有長豐、曙光和雙環。但這些廠家同樣面臨品牌處理以及合作形式等問題。最現實的只有調用自家的資源，上汽集團遠在山東煙臺的東岳整車基地則忽隱忽現地擔當了這一角色。“上汽雙龍轉址煙臺概率很大！”近日，一位知情人士如是表示。煙臺是韓國大宇汽車血脈很深的地方，這成了上汽雙龍SUV選址煙臺一個合理的理由。
雙龍SUV境遇難測？
SUV一直是雙龍的“龍頭”產品，而其在俄羅斯即將啟動的項目，也是先生產在當地最受歡迎的雷斯特越野車，所以，業內大多贊同“上汽雙龍在中國也將以SUV為開端”的觀點。
但是，目前國內SUV市場每況愈下，生產廠家眾多，市場目標群體相對較小，市場競爭異常激烈。如果雙龍SUV能實現國產，將使其在華的競爭力“提升一檔”。如雷斯特的價格目前在每輛30萬～40萬元，而目前的主流SUV，如歐藍德、帕拉丁、速跑、陸地巡洋艦、霸道、特銳、東風本田CR-V等，每輛基本都在20萬～30萬元之間。只要雙龍能實現國產，至少能降低約30%的關稅價格。那么，其價格區間將直接下浮到20萬～30萬元區間，從消費者對其品牌的認同度來看，雙龍在這一價格區間內還是很有競爭力的。
不過這一區間的車型都是進口SUV或者進口品牌國產化的SUV，所以，在技術方面各家是“百花齊放”，上汽雙龍SUV將面臨嚴峻的挑戰，特別是上汽引進雙龍還需要一個磨合過程。在此期間，其他汽車廠家決不會等閑視之，也會不斷調整策略。面對左右夾擊，上汽雙龍SUV在中國市場的境遇也難以預料。
引入生產線近期無望？
據了解，原先傳說的上汽準備近期引入雙龍汽車生產線的說法，可能基本無望。對此筆者曾致電上汽相關部門，被告知：“此事還在研究，目前無可奉告。”但據一位接近上汽的消息人士透露，上汽目前所擔憂的是：雙龍雖然已被上汽控股，但目前雙龍產品進入中國市場，依然要按照進口整車繳納約30%的關稅，高昂的稅費壓縮了雙龍汽車在中國市場的盈利空間。然而，要實現雙龍國產化，不引入雙龍汽車生產線是不行的。尤其在控股雙龍之后，上汽引入雙龍生產線的政策與技術壁壘已經淡化，在中國境內制造雙龍汽車將有效降低生產成本，并提高雙龍產品在華的市場競爭力。盡管如此，上汽對雙龍的國產至今還是顯得十分慎重，一再聲稱“雙龍是不是國產，方案正在研究中，要先報董事會批準，在證券市場披露后才能正式確定。”其謹慎可見一斑。（彭萬剡）
責任編輯:劉家昌（來源：《中國汽車報》）
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