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令緝私人員棘手的是，大量查獲的走私物品由于種種原因而遲遲得不到處理，最終造成資產的嚴重浪費。而這只是治理難的一個方面而已
國際先驅導報駐南寧記者 劉偉 王勉 報道 中越交界的北部灣畔是我國緝私工作重點地區之一，嚴重的走私給當地的緝私治理帶來不小的壓力。在東興的一個院子里，記者很容易感受到這一點。
5月17日，記者一走進東興海關緝私分局，發現整個院子像是在舉行“車展”。大門左邊空地上，停放著兩排10多輛查獲的走私小汽車，大多為寶馬、奔馳、奧迪，經過日曬雨淋，有的輪胎已癟了下去，車上落滿灰塵。大門右邊，停放著各種大貨車，有的上面還裝著走私物品。辦公樓后面的空地上，停放著大約200輛摩托車、小貨車等，有的銹跡斑斑，成了一堆廢鐵。
東興海關關長龍濤說，很多案件因證據不足等多種原因，久拖未結，成為掛案、死案，海關就無法對查扣的走私物品進行合法處理，加之打私力度越來越大，私貨堆積越來越多，只能眼睜睜地看著爛掉，而海關每年為此還要支付大量的倉儲費。
韋惠文是南寧海關緝私局法制處處長，對于私貨處理難他是深有感觸。讓他頭疼的是，“走私通道”中越邊境北侖河河窄水淺，走私分子一般將船舶停泊在越方的非設關地碼頭，一旦發現有執法人員抓捕，立即跳入河中，逃往越南一側水域，我方執法人員沒辦法，即便查扣走私物品，也抓不到人，更不用說其他證據。缺嫌疑人、缺證據，判決就難，久拖未決，就不可能處理作為物證的走私物品。
在當地，棄船而“跑”的有，棄車而“跑”的也有。但根據法律規定，車輛更換車主時，必須由原車主注銷該車檔案，原車主找不到，車輛管理部門就不可能給予注銷，這樣即便有人想買車，但也入不了戶。
再者，法律規定，對運輸走私物品的車輛，必須多次走私才能罰沒，但事實上，要“證明多次”很難。
韋惠文還提到由于部門協調不暢給緝私工作帶來問題。根據走私物品由海關“統一處理”原則，在移送審查起訴時，只能將扣押物品的文件清單、凍結存款證明等隨案移送，不可能將實物移送。這樣造成的事實是，有的法院在判決時認為，既然沒移交給他們，他們就不管了，而且私貨不在他們手上，也不用著急。
記者在中越邊境地區采訪時，無論是地方政府，還是相關執法部門都強調打私不能各自為戰，要發揮綜合治理機制的作用，也都認為走私屢打不禁的重要原因是綜合治理的格局沒有形成。
如何實現綜合治理？東興海關緝私分局局長張紹恒有自己的看法。他認為其中很重要的一點就是要建立打擊走私區域性合作機制。
他告訴本報記者，北部灣中越邊境走私是一個跨區域、跨地區的走私。東興是私貨入境地，防城、欽州則是私貨囤積地，廣東、福建、山東等地是私貨集散、銷售地。因此，要有效的遏制中越邊境的走私勢頭，就要探索區域海關打擊走私的一體化，實行區域聯合緝私。一是構建跨區域的情報交流機制和聯合工作配合機制；二是做好私貨入境地的封堵、查緝和查處打擊工作，堵住私貨入境的渠道；三是做好私貨囤積地的清理、打擊和國內運輸線路的封堵、查緝工作，摧毀私貨囤積窩點，截斷運輸路線；四是做好私貨集散地和銷售地的查處和打擊工作，使私貨無法流通銷售，摧毀集散銷售市場，堵死入戶渠道，減少對私貨的需求。通過區域的聯合，使私貨進不來，進來了運輸囤積不了、銷售不出，摧毀走私網絡。
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