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新華社西寧7月27日電當(dāng)青藏鐵路修到家門口時，那曲縣古露鎮(zhèn)黨委書記阿旺有些擔(dān)心：這里是藏北羌塘草原上水草最豐美的地區(qū)，修建鐵路會不會破壞草原？可鐵路建設(shè)者在古露濕地建火車站時，投資110多萬元，成功移植并建設(shè)了8萬多平方米人造濕地。阿旺放心了：“雖然修鐵路占用了一些草場，但是這里的綠色卻沒有減少。”目前，古露濕地草皮移植成活率達98%以上，已與高原自然濕地渾然一體。
青藏鐵路全長1142公里，其中960公里建在4000米以上高海拔地區(qū)。開工4年來，10多萬鐵路建設(shè)者以“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的精神，破解“生態(tài)脆弱、高寒缺氧、多年凍土”三大世界性工程技術(shù)難題，取得了舉世矚目的成就。
高原生態(tài)未受明顯影響
青藏高原是巨川大河的發(fā)源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態(tài)環(huán)境原始、獨特而脆弱。國家環(huán)保總局、國土資源部、鐵道部在鐵路開工前，組成聯(lián)合專家組對沿線生態(tài)環(huán)保工作深入調(diào)研，制定了具體的環(huán)保措施，并專項預(yù)算10多億元用于生態(tài)環(huán)保工程。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部黨委副書記才凡說，為解決“生態(tài)脆弱”這一難題，鐵路在設(shè)計時就注意盡量減少對生態(tài)的影響。在自然保護區(qū)內(nèi)，鐵路線路遵循“能繞避就繞避”的原則進行規(guī)劃。施工場地、便道、砂石料場都經(jīng)過反復(fù)踏勘，盡量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，施工時采用逐段移植；對自然條件稍好的地段，則進行人工培植草皮。參建單位與青藏兩省區(qū)環(huán)保部門都簽訂了環(huán)保責(zé)任書，主動接受監(jiān)督檢查，全線還實行了環(huán)保監(jiān)理制度。
青藏鐵路經(jīng)過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護區(qū)。為保護野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。今年6月，青藏鐵路建設(shè)總指揮部的電子監(jiān)測證實，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。環(huán)保總局等部門的調(diào)查表明，青藏鐵路開工建設(shè)以來，沿線凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀、江河水質(zhì)等，得到了有效保護，青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。
創(chuàng)造無一例高原病死亡的奇跡
青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%-60%。高寒缺氧，風(fēng)沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。如何在嚴酷的高原環(huán)境下確保建設(shè)者生命安全，也是一項世界性難題。
總指揮部黨委副書記才凡說，為解決這一難題，參建單位堅持“以人為本，衛(wèi)生保障先行”，建立健全了三級醫(yī)療保障機構(gòu)。鐵路沿線共設(shè)立醫(yī)療機構(gòu)115個，配備醫(yī)務(wù)人員600多名，職工生病在半小時內(nèi)即可得到有效治療。同時，對職工進行定期體檢，安排職工到低海拔地區(qū)輪休。
在海拔4600多米的昆侖山隧道施工時，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶裝氧氣12萬瓶。中鐵十七局在工地宿舍內(nèi)安裝供氧管道，只要打開閥門，隨時可以吸氧。在海拔4905米的風(fēng)火山隧道施工中，中鐵二十局建成大型制氧站，將氧氣輸向施工隧道，使洞內(nèi)氧氣含量達到80%左右，相當(dāng)于使工地海拔下降了1000多米。據(jù)了解，青藏鐵路沿線共建立了17座制氧站，配置了25個高壓氧艙，數(shù)萬名職工每人每天平均吸氧不低于2小時。
在強有力的醫(yī)療保障體系下，青藏鐵路開工以來，累計接診病人45．3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創(chuàng)造了高原醫(yī)學(xué)史上的奇跡。
世界凍土工程的博物館
凍土在凍結(jié)狀態(tài)下體積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現(xiàn)象的反復(fù)作用下，道路或房屋的基底就會出現(xiàn)破裂或者塌陷。青藏高原緯度低、海拔高、日照強烈、地質(zhì)構(gòu)造運動頻繁，其多年凍土的復(fù)雜性和獨特性舉世無雙。
為攻克高原凍土施工難題，早在1961年，我國就在青藏高原建起了高海拔地區(qū)凍土觀測站，連續(xù)測取了1200多萬個涵蓋高原凍土地區(qū)各種氣象條件和地溫變化的數(shù)據(jù)。
專家們根據(jù)多方面的研究成果和國外的成功經(jīng)驗，創(chuàng)造性地采取了解決凍土施工難題的相應(yīng)措施：對于地質(zhì)復(fù)雜的凍土地段，鐵路線路盡量繞避；對于不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”辦法通過。
在青藏鐵路施工中，還采用了熱棒、片石通風(fēng)路基、片石通風(fēng)護道、通風(fēng)管路基、鋪設(shè)保溫板等多項設(shè)施，提高凍土路基的穩(wěn)定性。在修建世界海拔最高、凍土區(qū)最長的高原永久性凍土隧道時，相繼攻克淺埋凍土隧道進洞、冰巖光爆、凍土防水隔熱等20多項高原凍土施工難題。不少凍土工程措施都是國內(nèi)外首創(chuàng)，青藏鐵路可謂“世界凍土工程的博物館”。
青藏鐵路已完工工程的優(yōu)良率達90%以上。凍土區(qū)路基穩(wěn)定，橋梁堅固；非凍土區(qū)工程質(zhì)量達到國內(nèi)先進水平。總指揮部專家咨詢組組長張魯新認為，建成后的青藏鐵路出現(xiàn)大規(guī)模凍土工程病害的可能性比較小，通行在青藏鐵路上的列車時速可達100公里以上，青藏鐵路保持全年暢通沒有問題。
來源：新華社新聞來源： 人民網(wǎng)
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