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 2004年7月29日，位于北京長安街的國家大劇院玻璃幕墻已全部安裝完畢。(新華社資料圖)
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本報記者范穎華報道 正在進行外立面鈦金板安裝的國家大劇院，將可能再次面臨安全論證和檢測。起因是：戴高樂機場候機大廳坍塌事件已被法方認定為“存在設計缺陷”。昨天，記者為此采訪了國家大劇院的設計、施工人員以及有關專家。他們間接證實了這一消息。
此前，針對人們擔心的大劇院設計安全問題，國家大劇院工程業主委員會委員、黨委
書記王爭鳴曾向媒體表態，“巴黎機場坍塌事故不會對國家大劇院的施工產生影響”。事實也是這樣的，巴黎機場發生嚴重事故后，國家大劇院的施工一直穩步進行。
昨天，記者問該業主委員會的一位設計人員，“戴高樂機場事故‘蓋棺論定’后，是否會對正在進行的施工有所影響”時，該設計師表示，“大劇院從設計到施工都是件很嚴肅的事。目前，施工肯定仍將按原計劃進行，而安德魯作為大劇院的建筑設計總負責這一事實也不會改變。”
大劇院的另一位工程設計負責人也表示：到目前為止，國家大劇院從未發現過因設計原因引起的安全隱患。一直以來，業主委員會對戴高樂機場坍塌事故原因也非常關注，“現在，既然戴高樂機場坍塌事故的最終報告已經認定是因為安德魯的設計導致了事故的發生。那么，組織專家再次對大劇院的設計進行安全論證、檢測，是有可能的。”
國家大劇院施工負責人、土建項目部黨委書記吳抗戰昨天告訴記者，“國家大劇院的施工，目前仍在正常進行。目前，整個大劇院的土建工程、地下工程和殼體鋼結構等主體機構施工，早已完工，目前正在進行的是外部鈦金板部分的安裝，預計在今年4、5份全部完工。”
據吳抗戰介紹，“大劇院總面積為6687平方米的玻璃幕墻，需要玻璃1332塊，每塊玻璃重量接近一噸，其余還有鈦板、防水材料等，加上約6700噸的鋼結構本身，大劇院承載的總質量大約近萬噸。”
針對戴高樂機場坍塌事件，此前，安德魯在接受媒體采訪時曾表示，“對機場設計完全有信心，事故與設計無關”。他曾表示，機場候機大廳坍塌“不是設計理念的問題，也不是建筑設計本身的問題”，并認為，“巴黎戴高樂機場的設計是自己最杰出的作品之一”。針對國家大劇院結構安全的質疑，安德魯也有所公開回應，他說，“(大劇院)安全問題確實非常重要，我和中方各承建單位已盡最大努力”。
他在中國的助手德明希也表示，將在“法國戴高樂機場2E候機廳坍塌事故專門調查委員會”公布調查報告的結果后，對上述問題作出回應。但昨天至記者發稿時止，德明希的移 動電話始終處于關機狀態。
大劇院與戴高樂機場結構不同
一位不愿披露姓名的建筑結構專家、曾多次參與過國家大劇院專家論證的清華大學的建筑系教授告訴記者，“決定一個建筑作品安全與否，因素很多，例如設計、建筑材料、施工以及設計上有沒有異常荷載等等。設計，不是唯一的因素。同時，設計師對某一作品的設計失誤，也不能證明他所設計的作品全都有失誤”，但這位清華教授同時表示，“安德魯的設計在很多地方一向是大膽的，而這種大膽設計所要付出的代價，就是建筑可能存在安全隱患。”
針對“大劇院結構與戴高樂機場是否相同”的疑問，大劇院業主委員會的設計人員表示，“雖然戴高樂機場因設計原因出現嚴重事故，但不能僅僅根據這一點就認定國家大劇院也存在同樣安全隱患。戴高樂機場的‘懸挑’跨度很大，與之不同的是，國家大劇院采用的是拱翹結構。他們的結構設計并不相同。”
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