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 上海磁懸浮
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中新社北京十一月二十五日電(周兆軍) 全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)工程院院長(zhǎng)徐匡迪今天下午在此間透露，京滬高速鐵路將不會(huì)采用磁懸浮技術(shù)方案。
徐匡迪今天應(yīng)邀在外交學(xué)院發(fā)表了題為“飛速發(fā)展的現(xiàn)代科學(xué)與工程技術(shù)”的主題演講，他在演講時(shí)作上述表示。
他說，磁懸浮的方案雖然在技術(shù)上很先進(jìn)，但是投資很大，而且對(duì)工程的質(zhì)量要求很高。雖然上海的磁懸浮列車運(yùn)行情況很好，但京滬鐵路長(zhǎng)達(dá)一千三百多公里，還要跨越很多河流，采用磁懸浮存在一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。
僅次于三峽工程的中國(guó)第二大工程——京滬高速鐵路究竟采用磁懸浮還是高速輪軌技術(shù)，各方面對(duì)此的爭(zhēng)論已有數(shù)年之久。據(jù)悉，如果京滬高速鐵路采用輪軌技術(shù)，時(shí)速可達(dá)二百五十至三百公里，全程約需四到五個(gè)小時(shí)，總投資約一千三百億元；如果采用磁懸浮技術(shù)，時(shí)速能達(dá)到四百五十公里以上，從北京到上海只需三個(gè)小時(shí)，耗資將高達(dá)四千億元，而目前同樣長(zhǎng)度的磁懸浮鐵路在世界上還沒有成功的商業(yè)化例子。
徐匡迪還透露，雖然京滬高速鐵路不會(huì)采用磁懸浮，但上海到杭州一百七十多公里的高速鐵路準(zhǔn)備采用這種技術(shù)，建成后，從上海浦東機(jī)場(chǎng)到杭州只需時(shí)二十六分鐘。
談到日本磁懸浮技術(shù)與德國(guó)技術(shù)之間的差異，徐匡迪說，日本用的是超導(dǎo)材料，成本很高，而德國(guó)采用計(jì)算機(jī)輪流送電的技術(shù)，成本較低，所以上海的磁懸浮選擇了德國(guó)技術(shù)。
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