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 和訊網-《財經時報》特供
證券市場周刊/耿馨雅
在過去長達一年的時間里，全球幾乎難得碰到幾個油價在每桶38美元以下的日子，今年6月初至今，紐約市場原油期貨價格更是上漲了30%左右，本月20日，油價已經達到每桶
49.40美元，逼近50美元的大關。 然而，幾個月后冬季用油高峰的到來和目前沒有絲毫緩解的中東局勢，使得世界仍然看不到油價上漲趨勢的終結。與此同時，石油需求已經躍居全球第二的中國對海外石油的需求更是有增無減，海關總署近日發布數據顯示，7月中國石油進口量較上年同期上升40.7%，前7個月，中國累計石油進口量同比增長39.5%，達到7063萬噸。
有專家表示，如果全年國際市場石油價格每桶平均上漲10美元，中國就要多掏70億至80億美元。亞洲開發銀行首席經濟學家阿里更表示，油價若為每桶50美元，就會使包括中國在內的亞洲2005年的GDP預測值減少1.1個百分點。 然而，在這些數據背后，還隱含著更深的含義，中國在面對高油價時并非不能采取主動。
人民幣升值可降低真實油價北京大學中國經濟研究中心教授宋國青在接受《證券市場周刊》采訪時透露了其最近實證研究的結論，選取紐交所當月交貨期貨價為基準油價，將油價按美國、歐元區、中國、日本各國匯率框算為各國本幣價格，再按各國CPI指數調整后，得到各國真實油價。取各國真實油價月度平均數為基準1，其余數據與基準相比得到各國月度實際油價指數。結果表明，考慮到匯率因素和通貨膨脹因素，按美元計的真實石油價格僅比2000年時略微上漲，按歐元計價的真實油價比2000年甚至略有下降，而按日元和人民幣計價的真實石油價格卻大幅上漲，漲幅最大的是日本，其次是中國。
宋國青認為，目前世界真實石油價格與2000年的高點接近，但僅相當于1983年真實油價的一半，因此，目前的名義油價不能完全說明問題，也不能代表長期趨勢。但從以四種不同貨幣計算出的真實油價可以看出，從某種程度上說是中國自己選擇了以更高的價格購買石油，根據各國匯率計算中國的真實油價比美國多上漲了10%，換言之，人民幣匯率低估了10%，如果選擇人民幣升值10%，中國的真實油價自然會降低。
至于日本，宋國青認為，真實油價高主要是因為日本需要外匯儲備，因此日本央行大量購買美元，通過買賣美元來調節匯率，使得日元匯率的彈性比較大。
高油價可以有政策緩沖從1993年開始，中國成為石油凈進口國。10年后中國一躍成為與世界經濟第二大國日本比肩的世界最大的石油進口國之一。2003年，中國原油凈進口近1億噸，對境外石油的依存度達到36.5%，商務部一份分析報告預計,今年中國原油進口將首次突破億噸大關,達到創記錄的1.1億噸，比上年增長21%。2003年中國原油需求增長與GDP增長的彈性系數是0.8，按世界銀行預測我國2004年的經濟增速7.9%計算，原油的需求2004年將達590萬桶／日，油品供應緊張的情形將越來越嚴峻。
專家預測，到2020年中國石油消費量將達4.5億噸至6.1億噸，而國內可供量卻只有1.8億噸至2億噸，缺口達2.5億噸至4.3億噸。甚至有專家預言，由于中國石油產量不可能大幅增長，今后新增的石油需求量幾乎要全部依靠進口，到2020年前后，石油進口量有可能超過3億噸，而成為世界第一大油品進口國。
有關專家認為，原油和成品油進口在高價位持續大幅增加，對我國貿易平衡、工業生產、運輸成本和國民經濟運行都將帶來一定的負面影響。油價上漲會通過貿易形式使進口國家的收入轉移到了出口國家。進口原油和成品油價格上升，提高了運輸業、石化業等相關產業的成本。國內汽油價格達到近幾年最高點，加大了汽車消費者的負擔。
油價上漲幅度越大、上漲時間越長，對宏觀經濟的影響越大。油價上漲導致通貨膨脹、輸入成本增加、需求降低、投資支出減少、稅收減少、財政赤字增加、利率上揚。此外，油價上漲還常常導致名義工資上升。名義工資上升而需求減少，又會導致失業率上升，至少在短期內會發生這樣的情況。如果油價上漲得越是突如其來，那么這種負面效果就越明顯，對消費者和企業信心打擊就越大。在這個過程中，政府雖然無法完全消除油價上漲帶來的影響，但可以使這些負面影響降到低點。可是如果政府政策不當，就會使情況更加惡化。
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