【記者孫紹林北京16日報(bào)道】當(dāng)WTO即將成為必須面對的現(xiàn)實(shí)存在時(shí)，從定量的角度審視行業(yè)走向比墨守成規(guī)的空談更有價(jià)值。因而，留英經(jīng)濟(jì)學(xué)會主席、牛津大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士劉芍佳趕回國內(nèi)并在上周對入世后焦點(diǎn)行業(yè)及其國企進(jìn)行的分析預(yù)測引起了媒體的興趣。

　　依據(jù)關(guān)稅壁壘和開放程度，劉芍佳將我國各個(gè)行業(yè)所處的市場劃分為三個(gè)類型，并以市場份額和出口增長為主要定量標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合企業(yè)的應(yīng)變能力，在對這三個(gè)市場類型框架內(nèi)的船舶業(yè)、輕工業(yè)、家電業(yè)、自行車業(yè)、汽車業(yè)的分析中得出了和現(xiàn)行主流輿論不完全相同的看法。

　　船舶制造業(yè)不會受到?jīng)_擊

　　第一種市場類型的特點(diǎn)是市場對外資開放，國內(nèi)外的企業(yè)直接進(jìn)行競爭，在這種市場形勢下，如果企業(yè)能夠奪回或者保留市場份額，或者保持高出口額，那么加入WTO之后，就會繼續(xù)保持其競爭力。在中國，處于這種市場類型中的是船舶制造業(yè)。

　　一個(gè)國企例證是中國船舶工業(yè)總公司。

　　中國對船舶制造業(yè)的市場開放程度非常高，進(jìn)入關(guān)稅僅僅7%，在這樣的市場中，中國船舶工業(yè)總公司高度參與了國際競爭，并通過員工自減工資、大力降低成本等多種有效方式提升了自身的國際競爭力。在國內(nèi)，該公司市場份額早在1998年就達(dá)到了85%，出口份額則從1994年的30%提高到了2000年的50%。也就是說，其一半的競爭力體現(xiàn)在國際市場。

　　劉芍佳認(rèn)為，像這樣已經(jīng)在第一類型的市場環(huán)境中高度參與了國際競爭，并仍能保持這么高的市場份額和出口額的國企，可以推測，在加入WTO之后基本不會受到?jīng)_擊。

　　輕工業(yè)整體形勢嚴(yán)峻

　　在第二類市場類型中，市場雖然進(jìn)入對外資開放，但政府實(shí)行有效的關(guān)稅保護(hù)，內(nèi)資保持有效的出口。目前，我國的許多輕工業(yè)企業(yè)、家電行業(yè)中的優(yōu)勢企業(yè)、自行車企業(yè)等都處于這樣一種市場狀態(tài)。在這樣市場類型中的國企，如果能夠奪回或者保留市場份額，同時(shí)又有強(qiáng)勁的出口增加，則在加入WTO之后，將維持其競爭力。

　　許多人簡單地認(rèn)為，加入WTO之后，輕工業(yè)產(chǎn)品的出口會增加，因此，入世對于國內(nèi)的輕工企業(yè)屬利大于弊。

　　而劉芍佳認(rèn)為，實(shí)際上從90年代以來，輕工業(yè)國企盡管出口在增加，但卻一再在外資企業(yè)面前失去國內(nèi)市場份額，在這種情況下，說入世對輕工業(yè)一定是利好未免過于想當(dāng)然。現(xiàn)實(shí)情況是，與輕工企業(yè)國內(nèi)份額下降相對應(yīng)，同類的外資企業(yè)在技術(shù)革新方面的投資是國內(nèi)企業(yè)的將近5倍。

　　這說明了一個(gè)問題。就是輕工產(chǎn)品出口增加而國內(nèi)市場份額在減少，只是因?yàn)槲覀兩�產(chǎn)的是低技術(shù)、低質(zhì)量、低附加值的產(chǎn)品，而對手生產(chǎn)的是高技術(shù)、高質(zhì)量、高附加值的產(chǎn)品。入世之后，我們的輕工產(chǎn)品固然可能增加，但在高附加值的市場方面可能會失去得更快。比如紡織品行業(yè)就是如此。

　　在這個(gè)意義上講，中國入世在輕工方面受益最大的甚至可能是外資企業(yè)。要知道，務(wù)實(shí)聰明的外資企業(yè)明白，他們要追求的最終是利潤而不是數(shù)量。

　　家電業(yè)是真正的受益者

　　在家電行業(yè)中，目前有約60多家外資企業(yè)進(jìn)入中國市場，盡管目前仍有一定程度的關(guān)稅，但市場開放程度是相對比較強(qiáng)的。而就是在這樣一個(gè)競爭激烈而活躍的市場中，中國國產(chǎn)家電品牌仍能保持較高的市場份額和出口比例，預(yù)計(jì)入世之后仍能保持較高的市場競爭力。

　　近20年來，國產(chǎn)家電的份額從1983年的不足20%擴(kuò)大到1997年的80%，如今還有增加，而同期的國外品牌逐步被擠出了國內(nèi)市場。此中，以海爾為代表，科龍、春蘭、小天鵝等等都在增加市場份額，并且中國家電55%的產(chǎn)值如今是表現(xiàn)在出口上。

　　家電行業(yè)在外資面前的揚(yáng)眉吐氣與其本身的技術(shù)革新關(guān)系密切。劉芍佳提供的數(shù)字，1992年中國主要的家電企業(yè)每家由于技術(shù)革新的投入平均為20萬美元，而1998年這個(gè)數(shù)字就超過了100萬美元。一句話，從原始的倒買倒賣到技術(shù)層面的競爭，掙錢的層次提高了。

　　從上述的市場份額理論的立場看，中國的家電優(yōu)勢國企，既有技術(shù)，又有市場份額，又有出口增加，入世之后，幾乎可以對這個(gè)行業(yè)保持極大程度的樂觀，總之，家電的優(yōu)勢國企會是入世的真正受益者。

　　自行車業(yè)需要盡快整合

　　與家電業(yè)一樣處于第二種市場類型中，但自行車業(yè)的前景就不是那么妙了，盡管我國是個(gè)巨大的自行車消費(fèi)國。

　　鳳凰和永久，曾經(jīng)是使國人倍感自豪的自行車品牌。多年以來，這兩個(gè)民族品牌幾近形成壟斷，但入世以后呢？恐怕整個(gè)國內(nèi)的自行車企業(yè)都要考慮一下這個(gè)問題。

　　無論鳳凰自行車的出口怎樣增加，都改變不了一個(gè)事實(shí)，就是近年以來，鳳凰和永久的市場份額都在下降。1992年的十大自行車企業(yè)中，國企占了9家，份額達(dá)到40%，而到了1999年，就只剩了4家國企，份額降到了20%。在這種情況下，如果說入世后自行車國企不會受到?jīng)_擊，恐怕要打一個(gè)大大的問號。

　　但就在WTO呼呼奔來的時(shí)候，鳳凰和永久這兩大國企卻保持著一種怪現(xiàn)象——堅(jiān)決不進(jìn)行并購或重組等形式的資源整合。據(jù)上海輕工局有關(guān)人士說，由于歷史上是永久派生出了鳳凰自行車廠，存在觀念上的“父子關(guān)系”，所以，如果進(jìn)行整合，就存在誰吃誰、誰當(dāng)老大的難題。

　　這也叫難題？如果說這也叫難題，那有可能是法人治理結(jié)構(gòu)方面出了問題。但不管什么地方出了問題，如果鳳凰和永久不進(jìn)行整合，那么入世之后就可能成為犧牲品。如果是這樣的話，國有企業(yè)的份額在這個(gè)行業(yè)就會大大縮水，換句話說，自行車行業(yè)的多元產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)將會受到威脅。

　　不必看淡汽車整車業(yè)

　　相比而言，汽車業(yè)屬于第三類型的市場。在這類市場中，外資進(jìn)入受到嚴(yán)格限制，內(nèi)資或內(nèi)資控股的合資企業(yè)互相競爭，沒有明顯的出口，存在較高的關(guān)稅保護(hù)壁壘。在這種情況下，單純的市場份額已經(jīng)無法衡量其入世后競爭力的高低。

　　在目前國內(nèi)汽車業(yè)所在的市場背景下，可以這么說，入世之后，其企業(yè)競爭力的高低取決于目前市場份額的變化，尤其要看企業(yè)改善效益的潛力。畢竟，企業(yè)是動態(tài)的，是有應(yīng)變能力的，應(yīng)該注意該類企業(yè)的未來變化比較優(yōu)勢。

　　對于汽車整車業(yè)，目前是政府重點(diǎn)保護(hù)的行業(yè)，輿論普遍認(rèn)為入世之后其前景黯淡，尤其擔(dān)心中國汽車業(yè)重蹈東歐汽車業(yè)的覆轍，因?yàn)樵谀莻�(gè)地區(qū)，汽車市場開放之后，排名前八的汽車廠家全部變成了外資汽車廠。但劉芍佳對此認(rèn)識表示了質(zhì)疑，他認(rèn)為，看入世后中國汽車業(yè)的競爭力，至少應(yīng)該看一看目前內(nèi)資企業(yè)的經(jīng)營對策和實(shí)現(xiàn)對策的能力都是怎么樣的。

　　劉芍佳分析認(rèn)為，目前中國汽車整車制造企業(yè)的對策是進(jìn)行“合作競爭”，每次與競爭對手的下降幅度都非常接近，可以說，中國的汽車企業(yè)早就學(xué)會了打價(jià)格戰(zhàn)，有了比較充分的應(yīng)變能力，而不是人們想像得那么笨。

　　另外，90年代以來，在一無技術(shù)二無資金的情況下，為了求得自身生存空間，中國汽車企業(yè)采取了“以外制外”的反進(jìn)入策略，也就是以內(nèi)資企業(yè)生產(chǎn)的外國品牌車去迎擊從外國進(jìn)來的外國品牌車，這一策略是相當(dāng)正確的。從1994年到1998年，從外國生產(chǎn)并進(jìn)入到中國市場的外國品牌車在中國市場上的份額從40%降到了不足10%。當(dāng)然，這個(gè)策略的前提是要和外企聯(lián)盟。

　　也許有人會問，入世之后，關(guān)稅降低，內(nèi)外企競爭條件平等，外資企業(yè)為什么不可以直接在華建廠生產(chǎn)呢？如果是那樣，現(xiàn)在的“以外制外”對策還如何實(shí)施？提出這個(gè)問題，也許忘記了一個(gè)常識，就是外資汽車廠商要想在華有所為，不能只靠基地，更要靠銷售網(wǎng)，而且，以一汽為例，即便失去了大眾，它還可以尋找其他的合作伙伴，只要找到一家，就可以利用其銷售網(wǎng)很快打開市場。

　　對入世后的汽車業(yè)的另一個(gè)推測是要打價(jià)格戰(zhàn)。這就牽涉兩個(gè)問題，即能不能打和會不會打。

　　目前，中國的汽車企業(yè)是采取以產(chǎn)權(quán)換資金和技術(shù)的方法，這樣基本可以推出，入世之后，汽車業(yè)仍會以合資企業(yè)為主。就成本來講，去年捷達(dá)僅靠企業(yè)的債轉(zhuǎn)股就使每輛節(jié)約成本7000元人民幣，而實(shí)際上其他方面的成本可降空間也是很大的。劉芍佳分析，考慮人民幣匯率的變化因素，5年內(nèi)汽車企業(yè)將成本降低30%沒有問題。但是，從歐洲的情況看，進(jìn)口商才不會去打價(jià)格戰(zhàn)，還是那句話，它們要的是利潤而不是份額，它們要打的不是價(jià)格戰(zhàn)而是產(chǎn)品差分。要知道90年代進(jìn)口車已經(jīng)基本被打出了中國市場，入世以后它們不會再重復(fù)自己的失敗。在這種意義上說，想買車的話，現(xiàn)在就買吧，別再等WTO了，降與不降，都是市場行為，和WTO沒有直接關(guān)系。

　　凡上述種種，基本可以這樣說，入世之后，大多數(shù)國企會生存下來，但是，在具體的生存策略上可能會變?yōu)榕c外資聯(lián)盟，產(chǎn)權(quán)也會向多元混合轉(zhuǎn)變，當(dāng)然，這個(gè)過程中可能會出現(xiàn)更多的合資企業(yè)，如何更加科學(xué)地計(jì)算產(chǎn)值將成為一個(gè)需要面對的問題。(完)