大豆進口強勁海運價格反彈

　　本報記者 李俊 發自上海

　　中國的大豆進口數據繼續表現強勁，這種情況也影響了連續萎靡的國際海運價格，近期出現反彈。

　　中國海關統計數據顯示，1~7月中國進口大豆1499.9萬噸，同比增長38.4%。而從大豆

進口的地區分布來看，從阿根廷進口344萬噸，同比增長104%；從巴西進口354萬噸，同比增長25.3%；從美國進口798萬噸，同比增長26.1%。

　　加上去年10~12月的進口量，2004/2005年度中國已進口大豆2115萬噸。而據市場人士估計，8月中國大豆進口量不會低于200萬噸，9月只要進口超過100萬噸，那么本年度中國大豆進口量將超過2400萬噸。

　　中國龐大的需求已經成為國際市場一個不可忽視的重要因素。曾有人指出，如果中國不買，美國1000多萬噸大豆賣給誰？隨著第三季度時間逐漸過半，美國大豆上市的腳步已經臨近，中國大豆需求逐步成為國際大豆市場關注的重點，并開始取代此前市場對于產量的注意力。

　　“近期國際船運費的反彈，就是市場對中國需求良好預期的一種表現。”浙江天馬期貨分析師蔡廈指出，“市場預期第四季度亞洲尤其是中國對于北美新大豆、谷物的需求將會呈現季節性增加，而太平洋市場船舶供應的相對緊張(前期該地區市場需求的低迷已經迫使船主將大量船只調往大西洋市場)，共同推動了目前國際海洋船運費率的大幅上漲行情。”

　　國際航運費在7月下旬、8月初觸底后，近一個月以來強勁反彈。反映國際干散貨運價指標的波羅的海綜合運價指數(BDI)在7月21日跌至一年來的低點2100點附近，昨日已經反彈至2634點。而美國、巴西大豆到中國港口的運費也從8月初的每噸35~37美元升至昨日的42~44美元。國際航運費在短期上漲了近20%。

　　市場預期雖然良好，但是處于連續虧損狀況，部分甚至面臨資金周轉困難窘境的中國大豆壓榨企業，是否會在美國新豆上市時大量采購呢？

　　新華期貨信息部陳里告訴《第一財經日報》，雖然國內大豆壓榨行業整體處于虧損狀態，但是各企業之間的情況不盡相同，一些大型的壓榨企業由于進口成本相對較低，經營狀況稍好。國內一些經營效益相對較好的大豆壓榨企業仍在積極地趁當前美盤豆價處于相對谷底區間，詢盤訂購遠期進口大豆。而從長期來看，一方面國產大豆受到天氣影響，較去年應有所減產；另一方面，中國壓榨需求的龐大，以及油廠對于市場份額競爭的激烈，使得遠期中國大豆進口仍將保持穩定增長。

　　“如果在美國新豆上市時，中國需求保持穩定，那么將對芝加哥期貨交易所(CBOT)大豆期價形成較強支撐。”實達期貨分析師孫敏濤指出，“隨著8月的過去，美國大豆產量基本已經定型，基金對天氣的炒作也將接近尾聲，對于擁有近3萬手凈多頭的基金而言，現在需要尋找一個新的題材來推動大豆價格變化。而中國對美國新豆的需求勢必成為基金下一個關注的題材之一。”

　　市場人士指出，目前CBOT大豆期價處于低位，國內大豆壓榨企業如果有采購能力的話應適量分批買入。不要等到急需用豆時爆發性地進口，而又要面對高位埋單的窘境。