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本報記者
糧食散裝是指糧食的散儲、散裝、散卸、散運的“四散化”儲運方式，糧食散裝是世界糧食流通方式的一場重大技術革命，目前已經成為世界糧食儲運的主要方式，國際上80%的糧食貿易通過散裝方式完成。在大商所剛剛公布的黃大豆(資訊 論壇)2號合約中，引入了散糧交割機制，這也成為黃大豆2號合約一大特點。這一舉措，符合現貨貿易慣例，將大大降
低交割相關成本，提高市場效率。
散裝交割有利于降低交割相關成本
據介紹，散裝便于機械化操作，效率高、損耗少，總的流通成本較低，代表農產品流通和儲存的發展大趨勢。首先，散裝交割能夠降低包裝成本。采用散裝交割后，一方面可以降低包裝物成本，按舊麻袋包裝、每噸大豆需11條麻袋計算，至少可以節省最少15-20元/噸的包裝物費用。另一方面，散裝交割也減少了成本費用很高的勞動投入，以大連口岸進口大豆為例，如果在北良港散卸、散出，可節省8元/噸的灌包費。其次，能夠減少運輸損耗。在傳統袋裝運輸形式下，運輸過程中的損耗率一般5-7%之間，客戶損失較大。采用散糧交割后，客戶可以采用散裝方式運輸入庫和出庫，運輸途中的灑漏損耗可以大幅降低到1%以下。如果按每噸大豆3000元計算，僅此一項，每噸大豆就可節約150元左右。此外，散糧儲存在專用的筒倉或房式倉內，分布均勻，溫度、濕度等儲存關鍵環節基本可控，儲糧安全性得以保，有利于提高大豆的保管質量，降低保管的風險。因此，黃大豆2號合約引入散裝交割后，會降低買賣雙方的交割成本，促進期貨商品的流通，并保障期貨商品的質量。
散裝交割符合我國油用大豆市場現貨貿易慣例
黃大豆2號合約的可供交割商品面向世界各國生產的油用大豆，進口大豆和國產大豆都可進入這一市場進行交割。目前，進口大豆是我國油用大豆市場的主體，年進口量已經占油用大豆市場流通總量的70%以上。進口大豆貿易完全采用散裝形式，已經形成了一整套散糧運輸裝卸流程，現貨商已經習慣于散裝運輸。近些年來，隨著國內與散糧配套的轉運倉儲設施的逐漸興建，國內大豆貿易也逐漸開始采用這種方式。因此，黃大豆2號合約引入散裝大豆交割后，能夠有效貼近我國大豆現貨貿易習慣，提高油用大豆現貨商的入市積極性。
不過，從我國油用大豆流通實際情況看，散糧儲運仍是新生事物，包裝儲運是油用大豆流通中不可缺少的方式。由于生產規模小，農民從賣大豆伊始便采用袋裝方式，配套的倉儲及運輸設計也是以袋裝為基礎進行設計的，散裝儲運設施相對不足：如目前散糧車總數在3000多節，這些散糧車不但要擔負整個東北地區大豆、玉米(資訊 論壇)等大宗農產品的外運任務，短時期內無法對國產大豆大規模推廣散裝運輸和儲存。為了彌補散糧儲運設施不足可能給大豆期貨交割帶來的潛在影響，大商所在黃大豆2號合約中采用包裝方式作為補充。
盡管如此，散糧交割仍符合我國油用大豆市場的實際包裝情況和發展趨，大商所此舉將會有力推動這一方式的推廣使用。從大商所玉米期貨散糧與袋裝交割到黃大豆2號合約實行散裝與袋裝交割，我們可以清晰地看出，大商所在貼近現貨市場、使期貨市場與現貨市場實現無縫接軌，降低交割成本、服務市場的努力。這必大大提高市場效率，促進現有資源的合理配置，促進期貨市場功能更好地發揮。
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